自（zì）從（cóng）特斯拉出現（xiàn）以來，電動汽車在（zài）各國政府的推廣下逐漸增加。今年7月，全球電動汽車的發（fā）展（zhǎn）趨勢驟然加速。
2016年7月，法國宣布將在2040年（nián）前徹底禁售燃油車，同時將通過經濟手段激勵法國民眾使用清潔能源車（chē）輛。英國政（zhèng）府也宣布，將從2040年起全麵禁售汽油和柴油汽車，屆時市場上將隻允許電動汽車等環保車輛銷售（shòu），確保2050年英國的道路上不再有汽油車和柴油車行駛（shǐ）。汽車製造大國德國通過推出《電動汽車（chē）法》、發放電動汽車購車補貼、擴建充電基礎設施等方式促（cù）進電動汽車普及，目標在2020年成為國際領先供應商、國際市場領頭羊，並實現100萬輛電動汽（qì）車上路。此外荷（hé）蘭、挪威等國也宣布了全麵禁止汽油車和（hé）柴油（yóu）車生產與銷售的（de）時間表。除了歐美國家，印度能源部長皮尤什•戈亞（yà）爾（Piyush Goyal）在今年5月宣布的一個新能源計（jì）劃（huá），“到2030年，一輛燒油的汽車都（dōu）不會在印度（dù）市場出售。”
日前，工信部副部長辛國斌表示，當前，全球汽車產業正加速向（xiàng）智能化、電動化的方向轉變，為搶占新一輪製高點，把（bǎ）握（wò）產業發展趨勢和（hé）機遇，中國已啟動傳統能源車停產停售（shòu）時（shí）間表研（yán）究。這個消息為已經熊（xióng）熊大火的新能源汽車再（zài）猛的（de）加（jiā）上了一瓢油，引起全球汽車業界震動。
中國汽車（chē）行業年銷（xiāo）量已突破2800萬輛（liàng），連續八年位居世界第一，是全球最大（dà）的汽車市場。在（zài）全球一些發達國家已宣布傳統能源車停產停售時間表的背景下，可以（yǐ）毫（háo）不誇張的說，中國（guó）是否推出禁售燃油車的時間（jiān）表，或者禁售程度如何，直接影響到傳統汽（qì）車的生存。
某種（zhǒng）程度上，禁售（shòu）時間表是一種技術預（yù）測，即各國認（rèn）為，到那個時候，燃油車在技術、經濟、環保上都大（dà）概率（lǜ）的會全麵落後，所以，用政策促進、刺激這一局麵（miàn）的到來，以免在全球競爭中落後。對（duì）車輛發展的技術預測，本質上，是（shì）對新能源（yuán）技術發展的預測。
以目前技術來說，電池的能量密度、充電速度，光伏風電的間隙性、反調峰特性、儲能以（yǐ）及轉換效率、分布與用（yòng）能地的距（jù）離、發電成（chéng）本，和傳統石化能源相比尚有很大差距。以目前的技術來看（kàn），短期內很難有新能源具有像石化能源一樣的經濟性、穩定性和便利性。以（yǐ）能源改革先（xiān）行者德國為例，其可再生能源發電目前占（zhàn）比20%以上，但（dàn）居民電（diàn）價高達0.29歐元，相當於人民幣（bì）2.4元。顯然這對中國是不可承受的。
有樂觀的技術預測。比如（rú）WWF有在（zài）2050年實現全球100%用可再（zài）生能源的宏偉願景，其集合全球專家，2011年發布《能源報告：2050年實現100%可再生能源》，預測在2050年實現全球100%可再生（shēng）能（néng）源完全可能，
也有相對保守的（de）估計，BP公司的《BP2035世界（jiè）能源展望》報告（gào）預測，到2035年，世界能源消費總量將比當前水（shuǐ）平增長37%，其中，96%的增長來自於非經合組織國家，且超過一半來自（zì）於印（yìn）度和中國。而到（dào）2035年，中國的能源結構，煤（méi）炭的主導地位將從（cóng）當前的68%降至51%，天然氣（qì）的比重將翻倍至（zhì）12%，石油的比（bǐ）重仍將保持18%不變。全球來看，到2035年，可再生能源（包含生物燃料（liào））在能源整體消費量的占比將從今天的3%上升到8%。中（zhōng）國將超過美國成為最大的核能生（shēng）產國，其占世界核能生產總量的比重將從當前的4%上升到2035年的30%。
顯然，BP公司的預（yù）測要悲觀（guān）得多，當然，BP公司作為石油公司，有其立場，但WWF作為世界最大的獨立性非政（zhèng）府環境保護組織之一，其立場也很明顯。必須指出的是，WWF的預測，在2035年這個時間（jiān）點上，和BP的預測並未出（chū）現較大的差異，在WWF的預測中，在2035年之後，非水可（kě）再生能源發電的份額才（cái）急劇上升。
這一定程（chéng）度上是因為（wéi）2035年離現（xiàn）在隻有18年，技術發展趨勢（shì）相對明晰，預測（cè）的主觀性（xìng）成分較小，而再此之後，時間更遠，技術發展有（yǒu）更大的不確定性，從這個角度可以說，WWF對2035到2050的能源份額（é）預測有更大的主觀因素。
技術預測未必靠（kào）譜，政府、機構等非企業組織的技術預測則更是如此。上（shàng）世紀80年代初，日本為了在計算（suàn）機領域上趕超美國，曾製定（dìng）了一項雄心勃勃的第五代計（jì）算機（jī）研發計劃，但十年耗資4億多美元（yuán）後，由於未能實現預想的目標，在1992年宣布（bù）終止計劃。而與此同時，基於市場的美國個人電腦的（de）興起引領世界進入了IT時代（dài）。
二戰以後，全球（qiú）各大（dà）國家均出現了大政府傾向，這既是國家內在自我擴張傾向的結果，也是其日益增加的經濟職能（néng）的必然（rán）。隨著技術的發展，研發投入越來越大，更（gèng）多的政府資金進入，也使得政府在技術發展過程中扮演越來越重要的角色。而（ér）在民選政府中，政府對技術發展的預測及其價值判斷，也越（yuè）來越受到民主機製的影響（xiǎng），選民（mín）對（duì）自然與發展的浪漫化認識，也不可避免的進入到政府的技術發展預測中。
歐美光伏行業（yè）也正是在全球性的凱恩斯主義大（dà）政府的補（bǔ）貼下成長起來的（de），可以看作各（gè）國企圖戰（zhàn）勝自我、戰（zhàn）勝市場（chǎng）的彎道超車，但就目前情況來看，光（guāng）伏技術尚未具有顛覆性優勢。
不過，即便如此，中國的禁售時間表也是不得不為，情願而為（wéi）。
汽車產業，規模大，產業鏈上，是發達工（gōng）業國家的標誌性產品。中國（guó）雖然是（shì）汽車大國，但在核心技術上並無優勢，拿市場換（huàn）技（jì）術的路線並未成功，自主品牌車型市場份額仍低，國際（jì）市場（chǎng）則更差（chà）。這就使得很（hěn）多人寄希望於新（xīn）能源汽車以完（wán）全不同的產業鏈打破現有技術壁壘，縮小中外（wài）技術（shù）水平差距，實現彎道超（chāo）車。而且，雖然技術預（yù）測未必靠譜，但“如果對了呢？”這意味著更（gèng）大程度（dù）的被拋下。所以，中國的禁售時間表，起（qǐ）碼是一個彎道跟車，不得不為。對經濟與技術發展的幹預，從政府部門的（de）權力衝動來看，從來是樂見其成的。宏觀戰略層麵的不得不為，就變為（wéi）了具體部（bù）門的樂意而為。但是，有為（wéi）還需（xū）良治，2016年震驚全國的新能（néng）源汽車騙保醜聞，如今已悄然無息，再無後（hòu）續。
