全球知名戰略（luè）管理谘詢公司羅蘭貝格（gé）前段時間發布的《2017年第二季度全球電動汽車發展指數》報告顯示，中國首次在電（diàn）動汽車發展指數排名中取得全球第一。
　　在業界專家看來，中國（guó）新能源電動（dòng）車發展已在技術、市場和“網聯”方麵取得了優勢。
　　急劇上升的（de）產銷數（shù）據（jù）
　　中國（guó）汽車工業協（xié）會最新數據表明，上半年新能（néng）源汽車實現產銷兩旺（wàng）。6月新（xīn）能源汽車產（chǎn）銷分（fèn）別完成6.5萬輛和5.9萬輛，同比分別增長43.4%和33.0%。上半年累計產銷（xiāo）量分（fèn）別為21.2萬輛和19.5萬輛，同比增長19.7%和14.4%。目前，中國市場已經成為全球新能源汽車最重要的市場之一。
　　有關專（zhuān）家認為，中國新能源電動（dòng）車發展已經（jīng）取得三（sān）大優勢。
　　首先，技術進步突飛（fēi）猛進。五（wǔ）年（nián）前，中國電動汽車續航裏程隻有100公裏，現在，電池成本減少近一半，性能提（tí）高30%，續航裏程提升至300公裏。
　　其次（cì），市場規模國際領先。五年前，中國新能源汽車產量隻有1萬輛，現在，已達50餘萬輛（liàng）。中國汽車工業協會秘書長助理兼技術部主任何鵬（péng）說（shuō），目前中國已經成為全球最大的新能源汽（qì）車市場，2016年取得了新能源汽車年產銷量第一、保有量第一（yī）、充電樁建成數量第一的成效。
　　第（dì）三，“網聯”先行一步。中國移動交通行業解決（jué）方案部總經理嚴茂勝說（shuō），現在國家已經強製新（xīn）能源車必須（xū）聯網，未來汽（qì）車（chē）發（fā）展方向就是智能化、網聯化、共享化、輕量化，“網聯”的落地將讓我國在未來全球汽車（chē）產業競爭中占得先機。
　　“引（yǐn）領”產業還有相當（dāng）距離
　　“全球汽車產業的生態正在重塑，新能源汽車與智能網聯汽車已（yǐ）經成為（wéi）我國從汽車大國向汽車強國轉變的重要機（jī）遇。”中國機械工（gōng）業（yè）集團（tuán）有限公司副總經理丁宏祥說。
　　在這條機（jī）遇之路上，中國（guó）已經（jīng）走出了關鍵一步，但要達到“引領”，還有相當距離。中國汽（qì）車工業協會秘（mì）書長助理兼（jiān）技術部主任何鵬說，我國新能源車在“三電”，即電池、電控、電機方麵還與先進水準存有較大差距，產業化過程中普遍麵臨動力電（diàn）池壽命短、續駛（shǐ）裏程（chéng）短、環（huán）境（jìng）適應性差等技術性問題。
　　北京汽車集團（tuán）有限公司新能源汽車管理部部長詹文章等專家認為，無（wú）論是什麽汽車，最關鍵的還（hái）是核心係統、部件，現在國內智能汽車從感知、計算到控製的核心設備都是國外的，新（xīn）能源車的混（hún）合動（dòng）力驅動係統也大部分（fèn）是局部外包，或者幹脆整個係統都是外（wài）包的（de），對外（wài）依存度大。此外，行業還存在關鍵零部件依賴進口、集成度低等問題。
　　嚴茂勝說，與一些先進國家相比，我國新能源汽車產業盡管在“網聯”上已先走一步，但在“智（zhì）能”領域還有較大差距，交通基礎設施建設與改造的（de）前景和空間都比較大，智慧道路、智慧紅綠燈等交（jiāo）通基礎設施，以及這些設施在車輛上的應用還都有明顯不足。
　　推廣速度（dù）或快過美（měi）國
　　廣汽新能源銷售經理張錫忠告訴記（jì）者，目前新能源汽車的主要購買者是個人用戶和租賃公（gōng）司，多集中在北京、上海（hǎi）、廣（guǎng）州、深圳、天津、南京等地，並開始瞄準武漢、中山、佛山這（zhè）樣的（de）二（èr）級城市（shì）。
　　“受製於充電樁等基礎設施（shī）的布局，我國電動汽車發展還存在明顯的區（qū）域不平衡。但這也意味著市場潛力巨大。”有關專家說。
　　嚴茂勝表示，去年我國整個汽車（chē）行業（yè）銷量是約2800萬輛，其中新能源汽車銷售50.7萬（wàn）輛，雖然自身產銷實現了跨越式發展，但是占整個汽車市場的份額僅有（yǒu）約1.8%，非常低。另一方麵這也意味著，我國新能源汽車的市場前景非常廣闊。決定汽車行業未（wèi）來格局的（de）歸根到底還是車輛本身，新能（néng）源汽車本身擁（yōng）有很好的發展（zhǎn）機遇和前景，還需要（yào）通過技（jì）術突破以及提高車輛整（zhěng）體性能來實現。
　　“未來（lái）10年，美國逾半（bàn）新車將是電動車。”特斯拉首席執（zhí）行官埃隆·馬斯克不久前預測。他同時指出，中國電動（dòng）車的推廣速度極有可能快過美國（guó）。