自（zì）從特斯拉（lā）出現以來，電動汽車在（zài）各國政府的推廣下逐漸增加。今年7月，全球電動汽車的發展趨勢驟然加速。
2016年7月（yuè），法國宣布將在2040年前徹底禁售燃油車，同時將通過經濟手段激勵（lì）法國民（mín）眾使用清潔能源車輛。英國政府也宣布，將從2040年起全麵禁售汽（qì）油和柴油汽車，屆時市場上將（jiāng）隻允許電動汽車等（děng）環保車輛銷售，確保2050年英國的道（dào）路上不再（zài）有汽油車和柴油車行駛。汽（qì）車製造大國德國（guó）通（tōng）過推（tuī）出《電動汽車法》、發放電（diàn）動汽車購車補貼、擴建充電基礎設施（shī）等方式促進電動汽車普（pǔ）及，目標在2020年成為（wéi）國（guó）際領先供（gòng）應商、國際市場領（lǐng）頭羊，並實現100萬輛電動汽車上路。此外荷蘭、挪威等國（guó）也宣布了全麵禁止汽油車和柴油車生產與銷（xiāo）售的時間（jiān）表。除了歐美國家，印度能源部長皮尤什•戈亞爾（ěr）（Piyush Goyal）在今年（nián）5月宣布的一個新能源計劃，“到2030年，一輛燒（shāo）油的（de）汽車都不會在（zài）印（yìn）度市場（chǎng）出售（shòu）。”
日前，工信部副部（bù）長（zhǎng）辛國斌表示，當前，全球汽車產業正加（jiā）速向智能化、電動化的方向轉（zhuǎn）變，為（wéi）搶占新一（yī）輪製高點（diǎn），把握產業發展趨勢和機遇，中國已啟動傳統能源車停產停售時間表研究。這個消息（xī）為已經熊熊大火的新能源汽車再猛的（de）加上（shàng）了一瓢油，引起全球汽車業界震動。
中（zhōng）國（guó）汽車行業年銷量已突破2800萬（wàn）輛（liàng），連續八年位居（jū）世界第一，是全（quán）球最大的汽車市（shì）場。在全（quán）球（qiú）一些（xiē）發（fā）達國家已宣布傳統能源車停產停售（shòu）時間表的背景下，可以毫不誇張的說，中（zhōng）國是否推出禁售燃油車的時間表，或者（zhě）禁售程度（dù）如何，直接影響到傳統汽車的生存。
某種程度上，禁售（shòu）時間表（biǎo）是一種技術預測，即（jí）各國認為，到那個時候，燃油車在技術、經濟、環保上都大（dà）概率的會全（quán）麵（miàn）落後，所以，用政策（cè）促進（jìn）、刺激（jī）這一局麵的到來，以免（miǎn）在全球競爭中落（luò）後。對車（chē）輛發展的技（jì）術預測，本（běn）質（zhì）上，是對新能源（yuán）技術發展的預測。
以目前技術來說，電池的能量密度、充電（diàn）速（sù）度，光伏風電的間隙性、反（fǎn）調（diào）峰（fēng）特性、儲能以及轉換效率、分布與用能（néng）地的距離、發電成本，和傳統石化能源相（xiàng）比尚有很大差距。以目前的技術來看，短期內很難有新能（néng）源（yuán）具有像石化能源一樣的經濟性、穩定性和便利性。以（yǐ）能源（yuán）改革先行者德國為例，其可再生能源發電目前占比20%以上，但居民電價高達0.29歐元，相當於人民幣2.4元。顯然這對中國是不（bú）可（kě）承受的。
有樂觀的技術預測。比如WWF有在2050年實現全球100%用可再生能源的宏偉願景，其集合全球專家，2011年發布《能源報告：2050年實現100%可再生能（néng）源》，預測在2050年實現全（quán）球100%可再生（shēng）能源完全可能，
也（yě）有相對保守的估計，BP公司的《BP2035世界能源（yuán）展望（wàng）》報告預測，到2035年，世界能（néng）源消費總量將比當（dāng）前水平增長37%，其（qí）中，96%的增（zēng）長來自於非經合組織國家（jiā），且超（chāo）過（guò）一半來自於印度（dù）和中國。而到2035年，中國的（de）能源（yuán）結構，煤炭的主導地（dì）位將從當前的68%降至51%，天然氣的比重將翻倍至12%，石油的（de）比重（chóng）仍將保持18%不變。全球來看，到2035年，可再生能源（包含生物燃（rán）料）在能源整體消費量的占（zhàn）比將從今天的3%上升（shēng）到8%。中國將超過美國成為最大的核能生產國，其占世界核（hé）能生產總量的比重將從當前的4%上升到2035年的30%。
顯然，BP公司的預測要悲觀得多，當然，BP公司作為石油（yóu）公司，有其立場，但WWF作為世界最大的獨立性非政府環境保護組織之一，其立（lì）場也很明顯。必須指出的是，WWF的（de）預測，在2035年（nián）這個（gè）時間點上，和BP的預測並未出現較大的差異（yì），在WWF的預測中，在2035年之後，非水可再生能源發電的（de）份額才急劇上升。
這一定程度上是因為（wéi）2035年離現在隻有18年（nián），技術發（fā）展趨勢相（xiàng）對明晰，預測的主觀性成分較小，而再此之後，時（shí）間更（gèng）遠，技（jì）術發展有更大的不確定性，從（cóng）這個角度可以說，WWF對2035到2050的能源份額預測有更大的主觀因素。
技術預測未必靠譜，政（zhèng）府、機構等非企業組織的技術預測則更是如此。上世紀80年代初，日本為了在計算機領域上趕超美國，曾製定了一項雄心勃勃的第五代計算機研發計（jì）劃（huá），但十年（nián）耗資（zī）4億多（duō）美（měi）元後，由於未能實（shí）現預（yù）想的目標，在1992年（nián）宣布終止計（jì）劃。而與此同時，基於市（shì）場的美國個人電腦的興起引領世界進入了IT時代。
二戰以後，全球各大國家均出現了大政府傾向，這既是國家內在自我擴張傾向的結果，也是其日益增加（jiā）的經濟職能的必然。隨（suí）著技術的發展，研發投入越來越（yuè）大，更多的政府資金進入，也使（shǐ）得政府在技術（shù）發展（zhǎn）過程中扮演越（yuè）來越重要的角色。而在民選政府（fǔ）中，政府對技術發（fā）展的預測及其價（jià）值判斷，也越來越受到民主機製的影響，選民對自然與發展的浪漫化認識，也不可避免的進入到政府的技術發展（zhǎn）預測中。
歐美光伏行業也正是在全球性的凱恩斯主義（yì）大政府的補貼（tiē）下成長起（qǐ）來的，可以看作各國企圖戰勝自我、戰勝市場的彎道超車，但就目（mù）前情況來（lái）看，光伏（fú）技（jì）術尚未具有顛覆性優勢。
不過，即便如此，中國的禁售時（shí）間（jiān）表也是不得不為，情願而為。
汽車產業，規模大，產業鏈（liàn）上，是發達工（gōng）業國家的標誌性產（chǎn）品。中國雖然是汽車大國，但在核心技術上（shàng）並無優勢，拿市（shì）場換技術的路線並未（wèi）成功，自主品牌車型市（shì）場（chǎng）份額仍低，國際市場則更差。這就使得很多人寄希望於新（xīn）能源汽車以完全不同的（de）產業鏈打破（pò）現有技術壁壘，縮小中外（wài）技術水平差距，實現彎道超（chāo）車。而且，雖然（rán）技（jì）術預測未必靠譜，但“如果對了呢？”這意味著更大程度的被拋下。所（suǒ）以，中國（guó）的禁售時間表，起碼（mǎ）是一個彎道跟車，不得不為。對（duì）經濟與技術發展的幹預，從政府部（bù）門的（de）權力衝動來（lái）看，從來（lái）是樂見其成（chéng）的。宏觀戰略層麵的不得不為，就變為了具體部門的樂意而為（wéi）。但是，有為還需良治（zhì），2016年震驚全（quán）國的新能源汽（qì）車騙保醜聞，如今已悄然無（wú）息，再無（wú）後續。
