國內汽車領域使用（yòng）的是米製馬力單位（為PS），其概念為“1PS＝75KG/1米/1秒移動（dòng）速度”。汽車的整備質量是恒定不變的，那（nà）麽在重量（liàng）不變的前提下自然是發動機的馬力越大動（dòng）力越強，而且一定是正常代步的中低轉速輸出馬力越大（dà）駕駛體（tǐ）驗（yàn）越好，如果是NA自然吸氣（qì）發動機的話那就體驗很差了。而衡量（liàng）動（dòng）力是否夠用的標準不單純是馬力，而（ér）是推重比，下（xià）麵列舉四個等級的（de）標準吧。

勉（miǎn）強夠用與基本夠用

推重比的單位是Hp/T，計算方式可用最簡單的“PS/T”——馬力除重（chóng）量。車身尺寸（cùn）小於4400*1700*1500mm的是（shì）普通小型代步車（chē）的整備質量約為1.3噸左右，這一標準的車輛往往（wǎng）需要（yào）150PS左右的最大馬力，那麽推重比也就在115Hp/T左右的標準，這（zhè）是有（yǒu）不錯（cuò）的動力體驗（yàn）的水平（píng）。但是這（zhè）些車實際裝備的發動（dòng）機往往是（shì）≤1.5升的NA自然吸氣（qì）發動（dòng）機，最大馬力平均隻有105Hp/T，推重比會低至80Hp/T上下，這就（jiù）是勉（miǎn）強夠用的（de）標（biāo）準了。

說明：1.5L-NA發（fā）動機性能極限才是（shì）勉強夠用，日常（cháng）代步的輸出馬力是體驗不到夠用的。因為自然吸（xī）氣（qì）發動機的（de）最大扭矩增長完全依靠轉（zhuǎn）速的提（tí）升（shēng），峰值扭矩（jǔ）一般在140N·m左右，到發動機4000轉左（zuǒ）右才（cái）能達到（dào）峰值。而在1000~4000轉（zhuǎn）之間是從80~140N·m之間（jiān）線性的增長，馬力則是從10~140N·m之間緩緩提升，在3000轉以下的加（jiā）速感會非常之差。

合格（gé）標準：想要（yào）在日常代步的（de）中低轉速範圍（wéi）內感受到合格的動力，其基礎一定（dìng）是低轉速扭矩可以達（dá）到峰值。通俗解釋為發動機最大扭矩假設為260N·m，在1500~4000轉（zhuǎn）之間都能維持在260的標（biāo）準才好（hǎo），而不是在數（shù）千（qiān）轉的範圍內從幾十到幾百緩慢的增長（zhǎng）。能實現這種動力特（tè）點是渦輪增壓技（jì）術，1.5T發（fā）動機（jī）平均都有260N·m左右的峰值扭（niǔ）矩，大扭矩才能夠（gòu）將最大馬力（lì）提升到150~170PS的範圍（wéi）內，裝備這種發動機的車輛可（kě）以達到基本夠用（yòng）的標準。

真的夠用與理想標準

對於追（zhuī）求汽車駕駛樂趣的用戶而言，真的夠（gòu）用的推重比標準應該在120~130Hp/T之間（jiān）。假設車輛為1.6噸，那麽反推公式需要的發動機最大馬力就得在（zài）190~210馬力之間，折算為發動機功率則為150kw上下；能達到這一標準的發動機（jī）多為中規（guī）中（zhōng）矩的2.0T直噴增壓機，或者是排量≥2.5升的自然吸氣發動機。

重點：參考上述內容（róng）的計算方式，大排量自吸發動機的峰值（zhí）扭矩（jǔ）仍舊會低至250N·m左右，並且要在（zài）4000轉上下才能最強發（fā）力，這種機器仍舊依靠高轉速高油耗的（de）方式才能感受到合格的動力。而排量小一些的渦輪增壓發動機則通過富氧燃燒技術實現350~400N·m的最大扭矩，雖然最終實現的功率相當，但是這些機器（qì）在（zài）2000~4000轉時間就能輸出NA發動機5000轉左（zuǒ）右的功率，也就是可以實現高性能與低油耗兼備。

理想標準的性能車是沒有推重比上限的，但（dàn）按照普遍人對性能車的認知：假定需要的是一台5秒左右完成百公裏加（jiā）速的性能車，其整（zhěng）備質量按照1.5噸計算，那麽發（fā）動機需要（yào）的最大馬力則為350PS左右，折算功率為480kw上下，發動（dòng）機的排量則需要達到（dào）5.0T~6.0T左右的標準，或者采用混（hún）合動力技（jì）術以小功率內燃機與大功率電動機組合輸出。

總結：汽車多少馬力才算夠用，單純判斷動力參數並不足以得出準確答案，綜合重量計算可以得出相對具備參考價值（zhí）的數值，綜合傳動係統、車輛風阻係數、輪胎類（lèi）型以及驅動類型（xíng）才能得出最精準的數據。但對於不具（jù）備計算能力的（de）消費（fèi）者而言，最簡單的標準可理解為“150PS＝1噸（dūn）”是（shì）相對理想標準，低一些則差一些、高一些則快一些。