國內汽車領域使用的是（shì）米製馬力（lì）單位（為PS），其概念為“1PS＝75KG/1米/1秒（miǎo）移動速度”。汽（qì）車的整備質（zhì）量是恒（héng）定不變的，那麽在重量不變的前提下自然是發動機的馬力越大動力越強，而且一定是正常代步的中低轉速輸出馬力越大駕駛體驗越（yuè）好，如果是NA自然吸氣發（fā）動機的話那就體驗很差了。而衡量動力是否夠用的標準不單純（chún）是馬力，而是推重比，下（xià）麵列舉四個（gè）等級的（de）標準吧。

勉強（qiáng）夠（gòu）用（yòng）與基本夠用

推重比的（de）單（dān）位是Hp/T，計算方式可用最簡單（dān）的“PS/T”——馬力除重量（liàng）。車（chē）身尺寸小於4400*1700*1500mm的是普通小型代步車的整備質量約（yuē）為1.3噸左右，這（zhè）一標準的車輛往往需要150PS左右的最大馬力，那麽推重比也就在115Hp/T左右的標準，這是有不錯的動力（lì）體驗的水（shuǐ）平。但是這（zhè）些車實際（jì）裝備的發動機（jī）往（wǎng）往是≤1.5升的NA自然吸氣發動機，最大馬力平均隻有105Hp/T，推重比會低至80Hp/T上下，這就是勉強夠用的標準了。

說明：1.5L-NA發動機性能極限才是勉強夠用，日常代步的輸（shū）出（chū）馬力是體驗不到夠用的。因為自然吸氣發動機的最大扭矩增長完全（quán）依靠轉速的提升，峰值扭矩（jǔ）一（yī）般在140N·m左右，到發動機4000轉左右才能達到峰值。而在1000~4000轉之間（jiān）是從80~140N·m之間線性的增長，馬力則是從10~140N·m之間緩緩提升，在3000轉以下的加（jiā）速感會非常之差。

合格標準：想（xiǎng）要在（zài）日常代步的中低轉速範圍內感受到合格的動（dòng）力，其基礎（chǔ）一定是低轉（zhuǎn）速扭矩可（kě）以達（dá）到峰值。通俗解釋為發動機最（zuì）大扭矩假設為260N·m，在1500~4000轉之間都能維持在260的標準才好，而不是（shì）在數千轉的範圍內從（cóng）幾十到幾百緩慢的增（zēng）長。能實（shí）現這種動力特（tè）點是渦輪增（zēng）壓技術，1.5T發動機平均都有260N·m左右的峰值扭矩，大扭矩才能夠（gòu）將最（zuì）大（dà）馬力（lì）提升到150~170PS的範圍（wéi）內，裝備（bèi）這種發動機的車輛可以達到基（jī）本夠用的標準。

真（zhēn）的夠用與理想標準

對於追求汽車駕駛（shǐ）樂趣的用戶而言，真的（de）夠用的推重比標（biāo）準應該在120~130Hp/T之（zhī）間。假設車輛（liàng）為1.6噸，那麽反推公式需要的（de）發動機最大馬力就得在190~210馬力之間，折算（suàn）為發動機功率則為150kw上下；能達到這一標準的發動機多（duō）為中規中矩的2.0T直噴增壓機，或者是排量≥2.5升的自然吸氣發動機。

重點：參考上述內容的計算方式，大排量（liàng）自吸發動機的峰值扭矩仍舊（jiù）會低至250N·m左右，並且要在4000轉上下才能最強發（fā）力，這種機器仍舊依靠高轉速高油耗的方式才能感受到合格的動力。而排量小一些的渦輪增壓發（fā）動機則（zé）通過富氧燃燒技術實現350~400N·m的最（zuì）大扭矩，雖然最終實現的功率相當，但是（shì）這些機器在2000~4000轉時間就能輸出（chū）NA發動機5000轉左右的功率，也就是可以實現高性能與低油耗兼備。

理想標準的性能車是（shì）沒有推重比上（shàng）限的，但按照（zhào）普遍人對性能車的認知：假定需要的是一台5秒左右完成百公裏加速的性能（néng）車，其整備質量按（àn）照1.5噸計算，那麽發動機（jī）需要（yào）的最大馬（mǎ）力則為350PS左右，折算功（gōng）率為480kw上下，發動機的排量則需要達到5.0T~6.0T左右的標準，或者采用混合（hé）動力技（jì）術以小（xiǎo）功率（lǜ）內燃機與大功（gōng）率（lǜ）電動機組合輸出。

總（zǒng）結：汽車多少馬力才算夠用，單純判斷動力參數（shù）並不足以得出準確答案，綜合重量計算可以得出相對具備參（cān）考價值的數值，綜合傳動係統、車輛風阻係數、輪胎（tāi）類型以及驅動類型才能得出最精準的數據。但對於不具備計算能力的消費者而言（yán），最簡單的（de）標準（zhǔn）可理解為（wéi）“150PS＝1噸”是相對理想標準，低一些則差一些、高一些則快一些。