一問（wèn）：向（xiàng）智能製造轉型升級，傳統（tǒng）製（zhì）造業路在何方？

“不要敲鑼打鼓搞概念，應該紮紮（zhā）實實（shí）抓管理，有管理基礎才能有智能製造。”

譚旭光表示，傳統製造（zào）業與大數據、“互聯網＋”的融合使製造業從基（jī）本（běn）的生（shēng）產製造到消費模式，一直到整個組織形式，都產生了巨大的形態變化，也提出了更高的標準，逼迫製造業企業用（yòng）新的理念和方法持續升級，向（xiàng）智能製造（zào）轉型，其中關鍵（jiàn）是自動化、數字化和人機交互技術。“應該引起注意的是，做（zuò）智能製造不能過快的追求發展速度，不能過高的追求標準，一味激進（jìn）隻會走向極（jí）端。發（fā）展（zhǎn）智（zhì）能製造的前提是企業有非常好的管理基礎（chǔ）和技術積（jī）累，沒有這些前提條件，一切都是‘零’。”譚旭光認為。

德國之所以提出（chū）“工業4.0”是因為已經走過了打基礎的階段，而在中國製造業，很多企業尤（yóu）其是中小企業，還有很長的路要走，還有很大（dà）的差距。譚旭光指出，濰柴發展智（zhì）能製造，能得到工信（xìn）部的支（zhī）持，也是因為有序的管理、生產上的精（jīng）益，否則就不會有（yǒu）濰（wéi）柴一年62萬台發動機的產銷量（liàng）。

他強調，智能製造是（shì）用新技術提效率、降成本，企業不要（yào）敲（qiāo）鑼打鼓搞概（gài）念，應該紮紮實實抓管理，有管理基礎才能有智能製造。

二問：如何做好（hǎo）“新舊動能轉換”？

“新舊動能轉換表麵是政策引導，內生的動力仍在於企業自身。”

“新舊動（dòng）能轉換表麵是政策引導，內生的動力仍在於企業自身。”譚旭光對記者說。他表示（shì），山東重工集團承接濰柴新能源產業（yè）園的建設，是山（shān）東省新（xīn）舊動能轉換重大工程中的重大工程，這個工（gōng）程也（yě）不是剛剛開啟的，而是早有（yǒu）規劃。

在譚（tán）旭光看來，新舊動能轉換是一個長期過程，不是1、2年就能（néng）完成的，至少需要5到10年。

新（xīn）舊動能轉換的工作，濰（wéi）柴已經進行了10年，基本完（wán）成或接（jiē）近完成相關工作。這個10年（nián），濰柴持續轉型升級，從單一的發動（dòng）機企業發展成（chéng）為擁有汽車（chē）業務、工程機械、動力係統、智能物流、豪華遊艇和金融服務六（liù）大業務（wù）平台的企業集團，濰柴通過國際並（bìng）購，獲得核心技術，彌補（bǔ）短板，通過收購德國凱傲（KION）收購美國德馬泰克（kè）（Dematic）成為世界（jiè）領先的智能物流集團。

現在，濰柴又發布了（le）“2020-2030戰略”，作為（wéi）中國裝備（bèi）製造業的龍頭企業，濰柴有責任在這輪“新舊動能轉換”發展中（zhōng）走在前（qián）列，起擔當作用。

譚旭（xù）光（guāng）說：“高端（duān）裝備製造業要看濰柴。2020年，濰柴傳統業務要超越世界一流水平，盡管我們還剩不到3年（nián）的時間（jiān），但我對濰（wéi）柴柴油機業務足夠自信；到2030年，濰柴新能（néng）源業務要引領全球行業發展。今年，我們在新能源領域還有一（yī）些大動作。”

三問：如何打好“汙染防控”攻堅戰？

“呼籲加快非道路第四階段（duàn）、道路第六階段排放標準實施，特別在經濟發達城市和地區要率先實施。”

在新舊動能轉換（huàn）中，製造業向高質量邁進，應該依靠法規、高標準（zhǔn）來推（tuī）動技術水（shuǐ）平的提升。當前，麵對（duì）資源環境壓力，加快國內（nèi）排放法規升級勢在必行。

譚旭光說：“如果市場應用的都是國六排放標準的柴油（yóu）機，我想汽車排放汙染一定會大幅（fú）減少，我希（xī）望更嚴格的排放標準明年就（jiù）能實施，尤其（qí）是在經濟（jì）較發達（dá）區域，以此（cǐ）倒逼（bī）企業技術（shù）升級。最重要的是，要大幅提高企業違法成本，堅決（jué）打擊偷雞摸狗、偷梁換柱的造假（jiǎ）行為（wéi），讓不（bú）法企業一旦造假就（jiù）破（pò）產。”

他認為，一方麵要積極推進新能源技術（shù）創新，加快產業化和市場推廣；另一方麵（miàn）要（yào）加快推（tuī）動傳統能源動力係統排放法規升級，嚴格限（xiàn）製汽車汙染排放。

譚旭光（guāng）認為，當前，我國重型車排放標準仍（réng）然落後。他建議，一是國家環保標準主管（guǎn）部門應加快（kuài）推動道路國六法規發布審批（pī）進度；二是（shì）地方政府不再出台地方標準，鼓勵在發達（dá）地區和城市實施國六排放標準的時間（jiān）比全國統一時（shí）間提前1~2年。通過（guò）部分地區提前實施，既能保護區（qū）域內大氣環境，又可以驗證整車和發動機的可靠性，積累相關數據，為全（quán）國（guó）全麵實施提供經驗。

四問：在汽（qì）車（chē）產業並購整合之中（zhōng），如（rú）何贏得未來？

“要掌握核心技術，發揮市場主體作用（yòng），不要簡單依靠政府劃（huá）撥。”

譚旭光表示（shì），汽車（chē）行業的每家企業都值得尊重，尤其（qí）是乘用車（chē）市場的企業家們，但他也（yě）為他們惋惜，中國轎車發展幾十年，走（zǒu）的是（shì）跨（kuà）越式發展，整體看來不能讓人滿意，原因還在於（yú）核心技術（shù）。

“濰柴幹了什麽？就是讓世界的頂級汽車企業進不了中國，這是我老譚（tán）幹（gàn）的事（shì）兒！”譚旭光說。今天的濰柴掌控了核心動力總成，技術要求與（yǔ）世界先進水平一致，又非常符合中國市（shì）場的（de）需求（qiú）。過去，中國汽車“缺重少（shǎo）輕”，根本（běn）沒有“重”，而經過幾十年發展，現在的中國重型汽車（chē）產（chǎn）業已經趕上世界一流水平。

譚旭光認為，無論乘用車還是（shì）商用車市場（chǎng），最終都（dōu）將麵臨重組或資源重新整合，企業應該發揮好市場的主體作用，不要簡單（dān）的依靠政府劃撥，“我是要提醒大家，僅僅依靠政（zhèng）府劃撥很可能會致使整合難度加大、成本更高，因為各方文化不一致，最（zuì）終或許會削（xuē）弱企業競爭。”

五問：“中國製造”應該如何走向高質量發展？

“圍繞創新，腳踏（tà）實地（dì），營造創新（xīn）生態，從‘要我創新’向‘我要創新’轉（zhuǎn）變”

譚旭光認（rèn）為，中國製造要向（xiàng）高質量發展，要向中高端邁進，著力發展實體企業，著力發（fā）展實體企業中的高端製造企業。

首先，要培育一批有國際影響力、掌握（wò）國（guó）際先進技術的（de）世界一流企業，沒有這（zhè）樣的企業存（cún）在就（jiù）無（wú）從談高端；

其次，企業要圍繞創新，要腳踏實地，營（yíng）造創新生（shēng）態（tài），從“要我創新”向“我要創新”轉變；

再有，在（zài）國家（jiā）和（hé）政府的支持下，營造良好的環（huán）境，培養一批（pī）優秀的企業家。

“濰柴H平台、濰柴13L柴油機為什（shí）麽一投入市場就能迅速適應市場、引領市場？主要原因就是推動創新。濰柴不僅要有（yǒu）當前可以賣的好產（chǎn）品，還要儲備（bèi）‘抽屜洞’裏的新產（chǎn）品（pǐn）。”譚旭光（guāng）說，“我們提出‘把一天（tiān）當兩天半用’，目的是要快（kuài）速創新，我們為青年科技人員提供良好的‘生態’。有他們（men）在，濰（wéi）柴（chái）的創新速度就會大大提高。”