2018年“兩會”如火如荼進行，對（duì）於靠（kào）政策“吃飯”的商用車行業來說，“兩會（huì）”中所提出的政策將會對行（háng）業內（nèi）各領域產生（shēng）重（chóng）要的引導作用（yòng）。

2018年政府工作報（bào）告（gào）中指出，要“鞏固藍（lán）天保衛（wèi）戰成果，今年二氧化硫、氮氧化物排放量要下降3%，重（chóng）點地區細顆粒物(PM2.5)濃度繼續下降”。為此，汽（qì）車產業也要承擔其相應的社會責任。按照政府工作報告的要（yào）求，2018年要“開展柴油貨車超標排放專項治理”。

“開展柴油（yóu）貨車超標排放專項治理”

對於柴油車排放問題（tí），發動機製造企業的技術升級一定是發展的第一要務。而控製卡車的節能減排問（wèn）題，絕非動力總成這一環，而是一個體係，其中也包括傳動係統以及後處理係統。

就能源消耗來說，發動機的做功過程自然占比最大，但是傳動係統對動力傳遞過程的能源損耗也是不容忽視的。高傳動效率的變速箱不僅能將動力最大化的傳遞至驅動（dòng）係統，同時還能顯著的降低整車的能源消耗，進而從（cóng）源（yuán）頭降低排放。

目前，在卡車變速箱領域，最高傳動（dòng）效率的產品（pǐn）傳動率高達99.7%。這一（yī）數據正是來自變速箱（xiāng）行業巨頭（tóu）采埃（āi）孚旗下產（chǎn）品--TraXon手自一體變速箱。

采埃孚TraXon手自一體變速箱

據中國卡車網記者（zhě）了解，采埃（āi）孚TraXon手自一體（tǐ）變速箱擁有目前業內最高的（de）傳動（dòng）效率。高傳動率，則代（dài）表變速箱能以（yǐ）最高的效率將動能傳送（sòng）到驅動橋，從而使整車運營更節油。采埃孚通過全球（qiú）數（shù）據分析得知，TraXon自動變速箱油耗可低於（yú）手動變速（sù）箱油耗5%-8%。

在運輸過（guò）程中，TraXon的（de）變（biàn）速箱的（de）大速比範圍也可（kě）以顯著降低發動機轉速（sù）和減少油耗（hào）。油耗的降低則是從源頭處控製了二氧化硫、氮氧化物等排放量。

當然，對於“排放專項治理”，卡車的後處理（lǐ）係統更是重任在肩。卡車在運輸過程中所產生（shēng）的（de）尾（wěi）氣，到達後（hòu）處理係統中已經是排放前的最後一關，也是最重要的一關。

現階（jiē）段，國（guó）內後處理技術分（fèn）為兩種：SCR係統（tǒng）和DPF裝置。而（ér）DPF裝置是不需要依托尿素溶液等輔助設備就能夠有效地淨化尾氣中70%-90%的顆粒，是淨化柴油機顆粒（lì）物最有效、最直接的方法之一。在國內（nèi）DPF裝置研發領域，一汽（qì）解（jiě）放錫柴則始終處在領先的地位。

據中國卡車網記者了解到，從2009年一汽解放錫柴便投身DPF裝置基礎研究中，通過8年（nián）的研發，成功研製出首個安裝顆粒捕集器(DPF)並實現商品化的（de）國產柴（chái）油發動機。該款發動機現已獲國家42項發明（míng）專利，可有效（xiào）淨化（huà）柴油機90%的顆粒（lì）排放，代表了目前國產柴油機環保最高水平（píng）。如果全國現（xiàn）有的（de）重柴（chái）油機車全部換裝，可把全國機（jī）動車PM(顆粒物)排放下降3/4。

一汽解放錫柴DPF裝置

記者了解到，目前一汽解放錫柴已形成20萬台的新型（xíng）DPF發動機年生產能力，而一汽解放（fàng）錫柴DPF發（fā）動機的（de）成功下線（xiàn）不僅滿足了國五排放標準，同時還為後續國六機型（xíng）的開發掃清了技術壁壘。

如今（jīn），國家治理大氣汙染的決心堅定，柴油機車作為汙染源之一，排放控製的要求（qiú）必定會越來越（yuè）嚴，而發展過濾高效、直接的（de）DPF裝置將會是大勢所趨。

2018年（nián）兩會提出“開展柴油貨車超標排放專項治理”政（zhèng）策，無疑為商用車的排放環保工作再打一劑強心針，商用車製造企業以及零部件廠商也將會把排放環保工（gōng）作進一步落實，鞏固藍天保衛戰成（chéng）果。