國內汽車領域使用（yòng）的是米製馬（mǎ）力單位（為PS），其概念為“1PS＝75KG/1米/1秒移動速（sù）度”。汽車的整備質量是恒定不變的，那麽在（zài）重量不變的（de）前提下自然是發動機的馬力越大動力越強，而且一定是正常代步的中低轉速輸出馬力越大駕駛體驗越（yuè）好，如果是NA自（zì）然（rán）吸氣發動機的話那就體驗很差了（le）。而（ér）衡量動力是（shì）否夠用的標準不單純是馬力，而是推重比（bǐ），下（xià）麵列舉（jǔ）四個等級的標準吧。

勉強夠用與基本夠用

推重比的單位（wèi）是Hp/T，計算（suàn）方式可用最簡單的“PS/T”——馬力除重量。車（chē）身尺（chǐ）寸小於4400*1700*1500mm的是普通小型（xíng）代步車的整備質量約為1.3噸左右，這一（yī）標準（zhǔn）的車輛往（wǎng）往需要150PS左右的（de）最大馬（mǎ）力，那（nà）麽推重比也就在115Hp/T左（zuǒ）右的標準，這是有不錯的動力（lì）體驗的水平（píng）。但是這些車實際裝備的發動機往（wǎng）往是≤1.5升的NA自然吸氣發動機，最大馬力平（píng）均隻（zhī）有105Hp/T，推重（chóng）比會低至80Hp/T上下，這就是勉強夠用的標準了。

說明：1.5L-NA發動機性（xìng）能極限才是（shì）勉強夠用，日常代步的輸出馬力是體驗不到夠（gòu）用的。因為自然吸氣發（fā）動機的最大扭矩增長完全依靠轉（zhuǎn）速的提升，峰值扭矩（jǔ）一（yī）般在140N·m左（zuǒ）右，到（dào）發動機4000轉左右才（cái）能達到峰值。而在1000~4000轉之間是從80~140N·m之間線性的增長，馬力則是從10~140N·m之間緩緩提升，在3000轉以下的加速感會非常之差。

合（hé）格標準：想要在日常代步的中低轉速範圍內感受到合（hé）格的動力，其基礎一定是低（dī）轉速扭矩可以達到峰（fēng）值。通俗解釋為發動機最大扭矩假設為260N·m，在1500~4000轉之間都能維持在260的標準才好，而不是在數千轉的範圍（wéi）內（nèi）從幾十到幾百緩慢的增長。能實現這種動力特點是渦輪增壓技術，1.5T發動機平（píng）均都有260N·m左右的峰值扭矩，大扭矩才能夠將最大馬力提升（shēng）到150~170PS的範圍內，裝備這種發動機的車輛（liàng）可以達到基本夠用的標準。

真的夠用與理想（xiǎng）標準（zhǔn）

對於追求汽車駕駛樂趣的用戶而言，真（zhēn）的夠用的推重比標準應該在120~130Hp/T之間。假（jiǎ）設車輛為1.6噸，那麽反推公式需要（yào）的發動機最大馬力就得（dé）在（zài）190~210馬力之間，折算為發動機功（gōng）率則（zé）為150kw上下；能達到這一標準的發動機（jī）多為中規（guī）中矩的2.0T直（zhí）噴增壓機，或者是排量≥2.5升的自然吸氣發動機。

重點：參（cān）考上述內容的計算方式，大排（pái）量自吸（xī）發動機的峰值扭矩仍舊（jiù）會低至250N·m左右，並且要在4000轉上下才能（néng）最（zuì）強發力，這種機器仍舊依靠高轉速高油耗的方式才能（néng）感受到合格的動力。而排量小一些的渦輪增壓發動機則通過富氧燃燒技術實現350~400N·m的最大扭矩（jǔ），雖然最終實現的功率相當，但是這些機器在2000~4000轉時間就能輸出NA發動機5000轉（zhuǎn）左右的功率，也就是可以實現（xiàn）高性能與低油耗兼備。

理（lǐ）想標準的性能車是沒有推重比上限的，但按照普遍人（rén）對性能車的認知：假定需要的是一台5秒左右完成百公裏（lǐ）加速（sù）的性能車，其整備質量按照1.5噸計算，那麽發動機需要（yào）的最（zuì）大（dà）馬力則為350PS左（zuǒ）右，折算功率為480kw上（shàng）下，發動（dòng）機的排量則需要達（dá）到5.0T~6.0T左右的（de）標準，或者采用混合動力技術以小功率內燃機與大（dà）功率電動機組合輸出。

總結：汽車多少馬力才算夠用，單純（chún）判斷動力（lì）參數並不足以得出準確答案，綜合重（chóng）量計算可以得出相對具備參考價（jià）值的數值，綜合傳動係統、車輛風阻（zǔ）係數、輪胎類型以及驅動類型才能得（dé）出最精準的數據。但對（duì）於（yú）不具備（bèi）計算能力的消費者而言，最簡單的標準可理解為“150PS＝1噸（dūn）”是相對理想標準，低一些則差一些、高（gāo）一些則（zé）快一些。