中國（guó）航空報訊：9月19日，由中國工程院機（jī）械（xiè）與運載工程學部、中國科協航空發動（dòng）機產學聯合體、中國航發科技委聯合舉辦的第二屆國際航空發動機論壇（tán）在北京航展期間召開（kāi）。本次論壇以“夢想驅動，綠（lǜ）色共享， 推動人類負責地發展”為主題，搭建起中（zhōng）國航發與世界航空發動機同行交流的舞台，深入（rù）探討世（shì）界航（háng）空發動機產業的未來夢、綠色（sè）夢。中國（guó）航發副總經理、黨組成員陳少洋出席並致辭，中國商飛副總經理、中國工程院吳光輝院士做報告（gào）。中（zhōng）國工程院機械運載工程學（xué）部副主任劉永才院士、樂嘉（jiā）陵院士、陳懋章院士（shì），中國科學院曹春曉院士參加論壇（tán）。大會論壇主席、中國航發科技委主任尹（yǐn）澤勇院士，中國航（háng）發總經理助（zhù）理（lǐ）、科技委副主任向巧院士主持論壇。來自中（zhōng）國航發、北京航空航天大學以及通用電氣、羅爾（ěr）斯·羅伊斯、普惠、霍尼韋爾、FED、YANOS的多位專家代表作技術發展報告。

中國（guó）航（háng）發副總經理　陳少洋

我們將持（chí）續堅持科技引領、綠色驅（qū）動的發展理念，推動人類負責任的發展，隨著（zhe）全球科技的發展和經濟的快速增長，人類對美（měi）好生活的向往與自然（rán）環境（jìng）的承載包容能力之（zhī）間的不平衡、不協（xié）調發展存在於世界發展的各個領域，航空運輸業（yè）的主要汙（wū）染來源是航空發動機，在過去幾（jǐ）十年裏，航空發動機在性能指標顯著提升（shēng）的同時， 其單座公裏巡航耗油率、噪聲、汙染物排放等指標也在大幅下降（jiàng），我（wǒ）們以“長江”1000為（wéi）代表的航空發動機在設計之初就對標國際先進（jìn）水平，堅持低油耗、低排放、低噪音、高可靠性、長壽命、低維護成（chéng）本的目標，與此同時世界各國航（háng）空研究機構都積極地（dì）研究探索綠色動力係統，我們（men）聯合國內高校科研（yán）院所，通過產學合作項目持續支持高超聲速組合發動機技術，混合電推進等前沿性、顛覆性的新構型發動機技術研究，努力推動航空發動機跨越式發展。

中國工程院院士、中（zhōng）國商飛  副總經理　吳光輝

航空的（de）發展會對經（jīng）濟有什麽影響？我們為（wéi）什（shí）麽要做大飛機？我想用習總書記的一段話來（lái）說明，我們要做一個強國，一定要把自己的裝備製造業搞上去，一定要把（bǎ）飛機搞上去。中國作為製（zhì）造（zào）強國要滿（mǎn）足科技發展的需要，也要滿足經濟發展的需要，飛機（jī）是宏觀經濟效益和社會效益結合的產（chǎn）業，可以（yǐ）帶動上遊產業和（hé）下遊產業的相關（guān）發展，也要滿足日益增長的（de）出行需要和市場需要。日本有一個研究（jiū）報告（gào）指出，技術擴散力汽車占到9.8%，航空工業可以起（qǐ）到（dào）60%的技術擴散作用，可以帶動關（guān）鍵（jiàn）技術（shù）、基礎學科、航空工業的（de）發展。中（zhōng）國商飛有三個一的目標（biāo）， 建黨100年（nián）， 也（yě）就是2021年時要實現C919第一架取證，交（jiāo）付100架ARJ21,開始製造第一架CR929。

中國工程院院士、中國航發科技委主任　尹澤勇

中國是一個人口大國，人口數超過了13億，幅員遼闊，對於（yú）商業航空市場需求巨（jù）大。到（dào）2035年，中國占全球客機機隊的比例將從現在的14%增長到18%，機隊年均增長率為5.5%， 未來20年預計（jì）中國市場會交付將近6000架客機。預計到2020年我們會建成500個以上通用（yòng）機場，會有超過（guò）5000架以上的通用（yòng）航空（kōng）器，全電/混電高超聲速動力是（shì）未來的發展方向。麵臨著廣闊的市（shì）場和巨大的商業機會， 作為中國主要的航空發動機製造商， 中國航空發（fā）動機集團願積極地跟各位合作（zuò）夥（huǒ）伴共同合作，共同為中國和世界提供綠色、安全、高效的動力。“小核心、大協作、專業化、開放型”始終是我們堅持的發展道路。

羅羅大中華區總（zǒng）裁　李安

航空業對於全球的經濟（jì）影響也（yě）是非（fēi）常大的，承擔著全球35%的貿易（yì）運輸，在過去40年中不僅是全球，中國的航空業發展也非常迅速，很自豪（háo）的是羅（luó）羅的發動機為此做出了一部分貢獻。我相信大家（jiā）仍然還記得從第一台噴氣（qì）式發動機投入運營服務以來（lái），我們一（yī）直都在（zài）追求更（gèng）加清潔和（hé）安靜（jìng）的（de）飛行，跟早期的噴氣式飛（fēi）機相比，現在的飛機在二氧化碳排放方麵減少了80%，噪（zào）音的減少量達到了75%，這些（xiē）數據是基於每乘客公裏（lǐ）來計算的，都是非常巨（jù）大的成就。未來（lái）20年整個社會對於航空旅行的需求保持增長的態勢，每年大於4%的增長量，這對於航空行業來說既是機遇又（yòu）是挑戰，也意味著我們要承擔更多的責任（rèn）來實現這一（yī）增長， 我們希望這種方式是可持續的，是通過創新技術，通過卓越工程（chéng）經驗（yàn）來實現的。羅羅正在研製的超扇發動機和混（hún）電（diàn）發動機將為可持（chí）續發展貢獻力量。

普惠商用發動機先進項目  高級工程總監（jiān）　斯蒂文· 約（yuē）翰遜（xùn）

商用航空到底（dǐ）將如何發展（zhǎn），我們的預測（cè）是在商用航空方向客運量每年（nián）將以5%的速度增長（zhǎng），每15年翻一（yī）番，原因是舊型號退役，發動機與飛機效率提升以及航（háng）空公司運營工作的（de）提（tí）升，我們（men）的效率預測（cè）每年增長5%。未來20年客運量會發生比較（jiào）大（dà）的增長，航空業產生的二氧化碳也隨之有所增長，我們預測， 二氧化碳每年的排放量將從2%增加至2050年的18%，這是必須要非常嚴肅對待的。我們的目標（biāo）是減少二（èr）氧化碳的排放，這個目標將要通過各方的努力來達成，不僅是工業方（fāng）麵，也包括（kuò）政府。它不僅關係（xì）到現在航空業的發展方（fāng）向，更是未（wèi）來能（néng）產生一係列綜合影響（xiǎng）的關鍵因素之一，相信業界各方在這一觀（guān）點上達成一致。普（pǔ）惠GTF發動機是３０年來首款全新升級的發動機，相信會有（yǒu）非常好（hǎo）的效率表現。

烏克蘭FED飛機機械製造集（jí）團 研發總監　葉文· 帕夫魯克

對於任何一個航空發動機控製係統來（lái）說，最重要的就（jiù）是伺服閥，這也是幾乎所有航空發（fā）動機都（dōu）需要（yào）用到的一個部（bù）件，不管是傳統意義上的液壓模式還是電子控製模（mó）式（shì）都離不開伺服閥。FED公司的伺服閥分為兩大類產品，第一是大卷軸直（zhí）徑緊湊尺寸，具有高抗汙染性， 鑒於伺服（fú）閥的特殊性（xìng）以及它的應用場合， 高（gāo）抗汙染（rǎn）性是非常重要的考量標準。第二是緊湊型的（de）旋轉直接（jiē）驅動閥（fá），同樣它具有高抗汙染型，但（dàn）是它帶了旋轉（zhuǎn）滑閥， 有非常強大的扭矩馬達（dá），這也是過去十年當中FED公司非常專注的核心業務。同時，FED公司也在持續地改進（jìn）和優化用於FADEC各類組件（jiàn），包括燃油（yóu）泵和電動機的增壓泵，用於噴嘴控製的高（gāo）壓燃油活塞泵，電動機燃油（yóu）計量泵以及加力燃油活塞泵，還（hái）有發動機驅動的增（zēng）壓泵。核心的技術就是用於發動（dòng）機控製係統的納米技術，為了能夠提供更高（gāo）水平的控製係統零部件（jiàn）和相關的組件，我們不僅從材料開始著手研究它的基礎應用、基礎研究和應用研（yán）究，同時在機加（jiā）方麵也做了相（xiàng）當多的工作，通過不同的切割成形工具達到我們想要的產品目標。

北京航空（kōng）航天大學能源與動力工程學院院長　丁水汀

創新認證驅動存在滯後效應（yīng），替代燃料產能不足的問題將在大約10年後（hòu）凸顯，航（háng）空（kōng）產業如何前瞻性布局，刺激替（tì）代航空燃料（AAF）全產業鏈加（jiā）速發展， 這是一（yī）個問題。對此，我們有一個建議：一定要在（zài）2028年之前AAF的萌芽期通航先行。先在通航上使用，刺激產能，成熟期以後再商用航空推廣（guǎng），互相促進，發揮後發優勢，提前布局通航（háng）產業替（tì）代燃料應用，多核驅動替代燃料全產業鏈的發展，這是我們將對全球綠色航空可能做出貢獻的一條途徑。

GE航空集團產品市場 總經理　比爾· 布朗（lǎng）

技術發展是有目的的，不能（néng）為了研（yán）發而做研發。航空業的發展不僅僅對（duì）於個人發展有益，對於國家經濟繁榮和文化交流都非常重要。我們在發動機領域（yù）的經驗是促使（shǐ）發動機技術成熟過程的最佳實踐，我們經常說熟能生巧（qiǎo），GE就是這一理念的最佳貫徹者。GE過去的這段時（shí）間啟動了（le）9個（gè）發動機項目，在4500架飛機上實現GE發動機的裝機（jī）， 在適航取證（zhèng）投入運營、投入市場、客戶服務等方麵也是不遺餘力地要做到最好。我們（men）通過以往多代產品的技術演進， 使我們積累了相（xiàng）當的經驗，無論是使用新技術還（hái）是新（xīn）材料（liào），包括一（yī）些零部件的設計，我們都在逐步走向成熟（shú）。說到商業成功，成功（gōng）從來沒有捷徑可以走，隻能通過一代一代發動機的迭代，一代一代技術的成熟。在這個漫長的過程當中， 我們的技術也趨於成熟，請大家牢記， 我們不能隻關心成本（běn），還要關心營收，1%營收的提高等於5%燃油率的下降。現（xiàn）在典型的產品GEnx、LEAP和GE9X，GE9X在之前產品成功的基礎（chǔ）上可以提前五年投入（rù）運營，這是我們成功的公式， 投入（rù）運營服務之前一定要確保（bǎo）你的技（jì）術和產品是安全的。GE正在測試驗證的（de）混電動力（lì）將應用於（yú）下一代窄（zhǎi）體客機。

中國航發專職總師、　“長江”1000係列發動機 總設計師　李繼保

對於民用發動機最主要的要求，比如說安全性、可靠性、更低的噪聲，更低的排放，更低的油耗以（yǐ）及更長的壽（shòu）命。對環境來說，有排（pái）放和噪聲的要求。對於噪聲來講（jiǎng），ICAO五個階段（duàn）的標準， 目前（qián）C919處（chù）於第四（sì）階段的水平，下一個（gè）階段是CR929第五階段的水平，取證時間越晚，在噪聲這塊的要求會（huì）越來越高。對（duì）排放來講，有ICAO的要求（qiú），客戶要求比（bǐ）這個還要低，像C919現在的（de）要求是比CAFP6還要下降（jiàng）50%，為了（le）滿足後續動力的需求，一些技術研究比現在產品的（de）要求更高（gāo），汙染下降（jiàng）的水平更多，促使技術不斷（duàn）地往前發展。

Spiga資本集團創始合夥人  加布裏埃爾· 佩雷拉· 蘭格溫

目前全球航空業發展迅速， 從（cóng）發動（dòng）機的維護、修理和大修市（shì）場來說，盡（jìn）管現在新（xīn）機投入的比較多（duō），售後市場在一段時間之後才會到來，但我們目前必須要考慮這個問（wèn）題。全球廣（guǎng）義的飛機製造包括維護、修理和大修，未來10年，這個領域所帶來的價值將（jiāng）會增長25%， 每年有290億美元的交付價值， 在全球範圍內（nèi）45000架飛機（jī）， 意味著未來20年交付價值是不（bú）可預估的。

霍尼韋爾航空航天亞太研發中心（xīn） 機械係統（tǒng）以及發（fā）動機和動力係統 工程總監　羅迪

霍尼韋爾在（zài）混合動力推（tuī）進方麵的優勢是擁有超過一百年的經（jīng）驗以及係列化的產品，能夠提供一套完整的解決方案。我們的小型燃氣渦輪發動（dòng）機和發電係統是全球領導者，這個市場對於安全性、可靠性要求非常高，我們（men）要保持認真嚴肅對待這個市場和產品的態度，為了應對這（zhè）個市場的挑（tiāo）戰，整合了航空業和汽車業世界級先進一流的（de）技術（shù），以滿足（zú）市場對於產品獨特的要求。我們從不同的角度和層麵細致（zhì）地了解市場，從而提供符合（hé）市（shì）場需（xū）求（qiú）和預（yù）期的產品。所以我們不僅在技術方麵有（yǒu）優勢，也歡迎合作， 同時將（jiāng）汽車領域（yù）成熟的技術和產品（pǐn）轉移到（dào）航空業，希望提供（gòng）安全可（kě）靠的對環（huán）境油耗的綜合型的解決方案。霍尼韋爾一（yī）直致力於（yú）變革和創新，也非常重視中國市場。