6月26日晚，以“創領藍圖擎動未來”為主題（tí）的“一汽解放國六（liù）產品（pǐn）上市（shì）暨動力品牌發布盛典”在無錫舉行。

在此次盛典上（shàng），6位各屆知名專家就國六和新能源車（chē）發展話題展開一場高峰論壇，深入討論（lùn）中（zhōng）國商用車行業發展的新思路（lù）和新方向（xiàng）。

參與討論（lùn）的專（zhuān）家分別為：一汽解放商用車開發院院長、黨委書記吳碧磊，一（yī）汽解放總經理助理、發動機事業部總經理、黨委書記（jì）錢恒榮，國家發改委能源研究所研（yán）究員劉堅，中國內燃機協會秘（mì）書長邢敏，天津（jīn）大學內燃機燃燒學國家（jiā）重點（diǎn）實驗室副主任姚春德和清華大學汽車工程係教授、博士生導師帥石金。

這些專家都講（jiǎng）了（le）些什麽？他們對國六產（chǎn）品和技（jì）術發展難（nán）點、要點和趨（qū）勢有著什麽見解（jiě）？

請看來自方得網的現場（chǎng）報道。

柴油機國六升級難點在（zài）哪？

2018年6月國六排放標準發布至今，國內的商用車廠和發動機廠（chǎng）都進行了新一輪的產品與技（jì）術升級。在這個升（shēng）級（jí）過程中，柴油機需要做（zuò）哪些改（gǎi）進？會遇到哪些難點？

中國內燃機協會秘書長邢敏表示，對於國六標準的（de）到來，中國汽車工業和中國內燃機（jī）工業已做好充（chōng）分準備。“國六排放標準是在吸收歐洲、美國的（de）排放標準後（hòu），結（jié）合中國實際，製定出的中國特色標準。對企業而言，國六排放技術難（nán）度較大，開發成本很高。”

天津大學內燃機燃燒（shāo）學國家重點實驗（yàn）室（shì）副主任（rèn）姚春（chūn）德則指出，在國六排放升級中，柴油機主要有（yǒu）兩大難題，一是氮氧（yǎng）化物排放，二是顆粒物排放。“目前，國際上主要采用SCR或EGR兩種技術路線（xiàn），來（lái）降低氮氧（yǎng）化物（wù）。”

“如果單純采用SCR技術（shù），技（jì）術上可能簡單點，但效果並不非常理想”。姚春德進一步解釋（shì），按照現在實（shí）施的國六（liù）標準，如果柴油機單純采（cǎi）用SCR技術，其氮氧化物（wù）排放量（liàng）會增加44倍；不過（guò），如果柴油機采用SCR結合EGR技術，其氮氧化物排放量會（huì）從44倍迅速降至13倍（bèi）。

作為企業代表，一汽解放商用車開發院院長、黨委書記吳碧磊，對實際開發中遇到的技術難關（guān）更有感觸。“在開發過程中，我們遇到的困難和挑戰主要表現為兩個方（fāng）麵：一是國六整（zhěng）車電控標定的難（nán）度非常（cháng）大；二是采用SCR結合EGR技術時，整車的熱管理難度會（huì）增加，散熱係統要有更強處理（lǐ）能力。”

總得來（lái）說，多個領域的專家都紛紛表示，柴油機國六排放升級（jí）中存在著不少技術難（nán）關，且不同路線達到的減排效果明顯不同。

眾專家為何肯定解放國（guó）六動力？

在探討國六排放升級的（de）技術難關時，多位專家還肯定了解放國六動力技術的先進性。

邢敏表示，盡管國（guó）六標準開發（fā）難度較大，但以解放動力為代表的排頭兵企業，都相繼推出（chū）了國（guó）六新產品，為（wéi）整車提供了強有力的動力，“一汽解放和解放動力在行業（yè）內（nèi）起到了（le）表（biǎo）率作用，做到了央企的社會責任，無論（lùn）從國家還是社會的角度，都（dōu）是值得學習和致敬的（de）”。

在排放升級（jí）中，解放國六發動機選擇EGR+DPF+SCR作為主（zhǔ）推（tuī）路線，這（zhè）一點得到姚春德大為（wéi）讚歎。“解放動力采用高效SCR結合EGR技術來解決氮氧化物的排放問題，比起單純采用EGR技術可大幅降低氮氧化物排（pái）放量（liàng），這也（yě）正體現了企業對社會（huì）負責、對環（huán）境（jìng）負責（zé）的態度。”

事實上，解放國六發動機還能給（gěi）用戶帶（dài）來諸多（duō）實惠。由於選擇EGR+DPF+SCR作為主推路線，其能為用戶（hù）帶來全生命周期成（chéng）本的（de）節約，光每（měi）年在燃油和尿素方麵就可節約1萬元；其爆發壓力全麵提升（shēng）至230bar，能做到更節油；在維（wéi）保技（jì）術上（shàng），在13升發動機上推出（chū）國內領先的15萬公裏長換油技術，DPF清理裏程（chéng）提升至40萬公裏，可降低維保費用。

在排放升級中，解放動力還（hái）意外攻克兩大（dà）技術難關。“一（yī）是解放國六發動機（jī）全係列采用一汽解放自主研發的ECU，避免外資壟斷，也為未來商用（yòng）車的車聯網技術發展帶來便（biàn）利；二是（shì）采用旋流高效混合技術（shù），解決了國五階段（duàn）尿素（sù）結（jié）晶的難題。”一汽（qì）解放總經理助理、發動機事業部總經理、黨委書記錢恒榮表示。

此（cǐ）外，針對國（guó）六升級（jí）中較難攻克的熱管理問題，解放（fàng）動力也完美解決。“我們采取了一些列新技術，成功解決了熱（rè）管理問題，保（bǎo）證了解放卡車體係節油技術能夠持續升級。”吳（wú）碧磊表示，解放（fàng）國六整車還推出了多項升級（jí）技術，包括輕量化（huà）技術（shù），整車降重200公斤（jīn），變（biàn）速器和車橋兩大總成都（dōu）實現了20萬公裏長換油，噪聲降低三分貝；並在國內率先推出電控數據遠（yuǎn）程（chéng）推送的FOTA技術等。

由此可見，解放要站在排放升級的前沿並不容（róng）易，其必須有攻克一個個難關的實（shí）力。隨著其國六產品全麵上市，解放卡車是否（fǒu）又將全麵打贏國六升級戰？是否在（zài）市場中（zhōng）更加無敵？值得（dé）期待。