中國航空報訊：9月19日，由中國工程院機（jī）械（xiè）與運載工程學部、中國（guó）科（kē）協航空發動機產學聯（lián）合體、中國航發科技委聯合舉辦的第二屆國際航空發動機論壇在北京航展期間召開。本次論壇以“夢想驅動，綠色共享， 推動人（rén）類負責地發展”為主題，搭建起中國航發與世界航空發動機同行交流的舞台，深入探討世界航（háng）空發動機產業的未來夢、綠色夢。中國航發（fā）副總經理、黨組成（chéng）員陳少洋出席並致辭，中（zhōng）國商飛副總經理、中國工程院吳光輝院士做報告。中國工程院（yuàn）機械運載（zǎi）工程學部副主任劉永才院士（shì）、樂嘉陵院士、陳懋章院士，中國科（kē）學院曹（cáo）春曉院士參加論壇。大會論壇主席、中國航發科技委（wěi）主任尹澤勇院士，中國航發總經理助（zhù）理、科技委副主任（rèn）向巧院士主持論壇（tán）。來自中國（guó）航發（fā）、北京航空航天大學以及通（tōng）用（yòng）電氣、羅爾斯·羅伊斯、普惠、霍尼韋爾、FED、YANOS的多位專家代表作技術發展報告（gào）。

中國航發副總經（jīng）理　陳少洋

我們將持續堅持科技引（yǐn）領、綠（lǜ）色（sè）驅動的發（fā）展理念，推動人類負（fù）責任的發展，隨著全球科技的發展和經濟的快速（sù）增長，人類對美好生（shēng）活的（de）向（xiàng）往與自然（rán）環境（jìng）的承載包容能力之間的不平衡（héng）、不協調發（fā）展存在於世界（jiè）發（fā）展的各個領域（yù），航空運輸業的主要汙染來源（yuán）是航空發動機，在過去幾十年裏，航空發動機在性能（néng）指標顯著提升的同時， 其單座公裏巡航耗油率、噪聲、汙染物排放等指標（biāo）也在大幅下降，我們以“長江”1000為代表的航空發動機在設計之初就對標（biāo）國際先進水平，堅持低油耗、低排放、低噪音、高（gāo）可靠性（xìng）、長壽命、低維護成本的（de）目標，與此（cǐ）同時世界各國航空研究機構都積極地研究探索綠色動力係統，我們聯合國內高校科研院所，通過產學合（hé）作項目持續（xù）支持高超聲速組合發動機技術（shù），混合（hé）電推進等前沿性、顛覆性的新（xīn）構型發動機技術研究（jiū），努力（lì）推動航空發動機跨越式發展。

中國工程院院士、中（zhōng）國商（shāng）飛  副總（zǒng）經理　吳光輝

航空的發（fā）展會對經濟有什麽影響？我們為什麽要做大飛機？我想用習總書記的一段話來（lái）說明，我們要做一個強國，一（yī）定要把（bǎ）自己的裝備製（zhì）造業搞上去（qù），一定要把飛機搞上去。中（zhōng）國作為製造強國要滿足科技發展的需要（yào），也（yě）要（yào）滿足經濟發展的需要，飛機是宏觀經濟效益和社會效益結合的（de）產業，可以帶動上遊產業和（hé）下遊產業的相關發展，也要滿足日益增長的出（chū）行需要和市場需要。日本（běn）有一個研（yán）究報告指出（chū），技術擴（kuò）散力汽車占到9.8%，航空（kōng）工（gōng）業可以（yǐ）起到60%的技術擴散作用，可以帶動關鍵技術、基礎（chǔ）學科、航空工業的發展。中國（guó）商飛有三個一的目標， 建黨100年， 也就是2021年時要實現C919第一架取證，交付（fù）100架ARJ21,開始製造第一（yī）架CR929。

中國工程院院士、中國航發科（kē）技委主任　尹澤（zé）勇

中國是一個人口（kǒu）大國（guó），人口數超過了13億，幅員遼闊（kuò），對於商業航空市場需求巨大。到2035年，中國占全球客機機隊（duì）的比（bǐ）例將從現在的14%增長到18%，機隊年均增長率為5.5%， 未來20年預計（jì）中國市場會交付將近6000架（jià）客（kè）機。預計到2020年我們會建成500個以上通用機（jī）場，會有超過（guò）5000架以上的通用航空器，全電（diàn）/混（hún）電高超聲速動力是未來的發（fā）展方向。麵臨著廣闊的市場和巨大的商業機會， 作為中國（guó）主要的航空發動機製造商， 中國航空發動機集團願積極地跟各位合作夥伴（bàn）共同合（hé）作，共同為中國和世界提供綠（lǜ）色、安全、高效的（de）動力。“小核心、大協作、專業化、開放型”始終是我們堅持的發展道路。

羅羅大中華區總（zǒng）裁　李安

航空業對於全球的經濟（jì）影響也是非常大（dà）的，承擔著全球35%的貿易運輸（shū），在過去40年中不僅是（shì）全球，中國的航空業發展也非常迅速，很自豪的是羅羅的發動機為此做出（chū）了一部分貢獻。我相信大（dà）家仍然還（hái）記得從第一台噴氣式發動機投入運營服務以（yǐ）來（lái），我們一直都在追求更加清潔和安靜（jìng）的（de）飛行，跟早期的噴氣（qì）式飛機相（xiàng）比，現在（zài）的（de）飛（fēi）機在二氧化（huà）碳排放（fàng）方麵減少了80%，噪（zào）音的減少量達到了75%，這些數據是基於每乘客公裏來計（jì）算的，都是非常巨大的成就。未來20年整個（gè）社會對於航空旅行的需求保持增長的態勢（shì），每年大於4%的增長量，這對（duì）於航空行業來說既是機遇（yù）又是挑戰，也意味著我們要（yào）承擔更（gèng）多的責任來實現這一增長， 我們希望這種方式是可持續的，是通過創新技術，通過卓越工（gōng）程經驗來實現的。羅（luó）羅正在研製的超扇發動機和混電發動機將為可持續發展貢獻力量。

普惠商用發動機先進項目  高（gāo）級工程（chéng）總監（jiān）　斯蒂文· 約（yuē）翰遜

商用航空到底將如何（hé）發展，我們的預（yù）測是在商用航空方向（xiàng）客（kè）運量每年將以5%的速度增長，每15年翻一番，原因是舊型號退役，發動機與飛機（jī）效率提升以及航空公司運營工作的提升，我們（men）的效率預測每年增長5%。未來20年（nián）客運量會發生比較大的增長，航空業產（chǎn）生的二氧（yǎng）化碳也（yě）隨之有所增長，我們預（yù）測， 二氧化碳每年的排放量將（jiāng）從2%增加至2050年的18%，這是必須要非常嚴肅對待的。我們的（de）目（mù）標是減少二氧（yǎng）化碳（tàn）的排放，這個目標將要通過各方的努力來達成，不僅（jǐn）是工業方麵，也包括政府。它不僅關係到現在航空業的發展方向，更是未來（lái）能產生一係列（liè）綜合影響（xiǎng）的關鍵因素之一，相信業界（jiè）各方在這一觀點上達成（chéng）一致。普惠GTF發動機是３０年來（lái）首款全新（xīn）升級（jí）的發（fā）動機，相信會有非常好的效率表現。

烏克蘭FED飛機機械製造集（jí）團 研發總監　葉文· 帕夫魯克

對於任何一個航空發動機控製係統來說，最重要的就是伺服閥，這也是幾乎所有航空發（fā）動機都需要（yào）用到的一個（gè）部件，不管是傳統意義上的液壓模（mó）式還是電（diàn）子控製模式都離不開伺服（fú）閥。FED公司的伺服閥分為（wéi）兩大類產品，第一是大卷軸直徑（jìng）緊湊尺寸，具有高抗汙染性， 鑒於伺服閥的特殊性以及它（tā）的應用場（chǎng）合， 高抗（kàng）汙染性是非（fēi）常重要的考量標準。第二是緊湊型（xíng）的旋轉直接驅動閥，同（tóng）樣它具有高抗汙（wū）染型，但是它帶了旋轉滑閥， 有非常強大（dà）的扭矩馬達（dá），這也是過去十年當中FED公司非（fēi）常專注的核心業務。同（tóng）時，FED公（gōng）司也（yě）在持續地改進和（hé）優化用於FADEC各（gè）類組件，包括燃油（yóu）泵和電動機的增壓泵，用於噴嘴控製的高壓燃（rán）油活塞泵，電動機燃油計（jì）量（liàng）泵以及加力燃油活塞泵，還有發動機驅動的增壓泵。核心（xīn）的技術就是用於發動機控製係統的納米技術，為了能夠提供更高水平的控製係統零部件和（hé）相關的組件（jiàn），我們不僅從材料開始著手研（yán）究它的基礎應用、基礎研究（jiū）和應用研究，同時（shí）在機加方（fāng）麵也做（zuò）了相當多的工作（zuò），通過不同的切割成（chéng）形工具（jù）達到我們想要的產品目標。

北京航空航天大學能源與動力（lì）工程學院院長　丁水汀

創新認證（zhèng）驅動存在滯後效應，替代燃料產能不足的問題將在大約10年後凸顯，航空產業（yè）如何前瞻性布局，刺激替代航空燃料（AAF）全產業鏈加速發展， 這是一個問題（tí）。對此，我們有一個建議（yì）：一定要在2028年（nián）之前AAF的萌芽期通航先行。先在通航（háng）上使用（yòng），刺（cì）激產能，成熟期以後再商用航空推廣，互相促進，發揮後發優勢，提前布局通航產業替代燃料應用，多核驅動（dòng）替（tì）代燃料全產業鏈的（de）發展，這是我們將對全球綠色航空可能做出貢獻的一條途徑。

GE航空集團產品市（shì）場 總經理　比爾· 布朗

技術發展是有目的的，不能為了（le）研發而（ér）做研發。航空業的發展不僅僅對於個人（rén）發（fā）展有益，對（duì）於國（guó）家經濟繁榮和文化交（jiāo）流都（dōu）非常重要。我們在發動（dòng）機領域的經驗是促（cù）使發動機技（jì）術成熟過程的最佳實踐，我（wǒ）們經（jīng）常說熟能生巧，GE就是這一理念的最（zuì）佳貫徹者（zhě）。GE過去的這段時間啟動了9個發動機項目，在4500架飛機上（shàng）實現GE發動機的裝機， 在（zài）適（shì）航取證投（tóu）入運營、投入市（shì）場、客戶服務等（děng）方（fāng）麵也是不遺餘力地要做到最好。我們通過以往多（duō）代產（chǎn）品（pǐn）的技（jì）術演進， 使我們（men）積累了相當的（de）經驗，無（wú）論是使用新技術還是新材料，包括一些零部件的設計（jì），我們都在逐步走向成熟。說到商業成（chéng）功，成功從來沒有捷徑（jìng）可以走，隻能通過一代（dài）一代發動機的迭代，一代一代技術的（de）成（chéng）熟。在這個漫長的過程當（dāng）中， 我們（men）的技術也趨於成熟，請大家牢（láo）記， 我們（men）不能隻關心成本，還要關心營收，1%營收的提高（gāo）等於5%燃油率的下（xià）降。現在典型的產品GEnx、LEAP和GE9X，GE9X在之前產（chǎn）品成功的基礎上可以提（tí）前五年投入運營，這是我們成功的公式， 投入運營服務之前一定要確保你的技術和產品是安全的。GE正在測試驗證的混電動力將應用於下一代窄體客機。

中國航發專職總師、　“長江”1000係列發（fā）動機 總設計師　李繼保

對於民用發動機最主要的要求，比如（rú）說安全性、可靠性、更低的噪聲，更低的排放，更低的油耗以及更長的壽命。對環境來說，有排放和噪聲的要求。對於噪聲來（lái）講，ICAO五個階段的標準， 目前C919處於第四階段（duàn）的水（shuǐ）平，下一個階段（duàn）是CR929第五階段的水平，取證時間（jiān）越晚，在噪聲（shēng）這（zhè）塊的要求會越來越高。對排放來講，有ICAO的要求，客戶要求比這個還（hái）要低（dī），像C919現（xiàn）在的要求是比CAFP6還要下降50%，為了滿足後續動力的需求，一些技術研究比現在產品（pǐn）的要求（qiú）更高，汙染下降的水平更（gèng）多，促使技術不斷地往前發展。

Spiga資本集團創始合夥人  加布裏埃（āi）爾· 佩（pèi）雷拉· 蘭格溫

目前全球航空業發展（zhǎn）迅（xùn）速， 從發動機的維護、修理和大修市（shì）場來說，盡管現在新機投（tóu）入的比較多，售後市場在一段時間之後才會到來，但（dàn）我們目前必須要考慮這個問題。全球廣義的飛機製造包括維護、修理和大修，未來10年，這（zhè）個領（lǐng）域所帶來的價值將會增長25%， 每年有（yǒu）290億美元的交付價值， 在全球範（fàn）圍內45000架飛機， 意味著未來20年交付價值是不可預估的。

霍尼韋爾航空航天亞太研發（fā）中心 機械（xiè）係統以及發動機和動力係統 工程總監　羅（luó）迪

霍尼韋爾在混合動力推進方麵的優（yōu）勢是擁有（yǒu）超過一百年的經（jīng）驗以及係列化的產品，能夠提供一套完整的解（jiě）決方案。我們的小（xiǎo）型燃氣渦輪發動機和發電係統是全球領導（dǎo）者，這個市場對於安全性、可靠性要求（qiú）非常高，我們（men）要保持認真（zhēn）嚴（yán）肅對待這個市場和產品的態（tài）度，為了（le）應對這個市場的挑（tiāo）戰，整合（hé）了航空（kōng）業（yè）和汽車業世界級先進一（yī）流的技術，以滿足市場對於產品獨特的要求。我們從不同的角度和層（céng）麵細致地（dì）了解市場，從而提供符合市（shì）場需（xū）求和預期的產品。所以我們不僅在技術方麵有優（yōu）勢，也歡迎合作， 同時將汽車領（lǐng）域成熟的技術和產品轉移（yí）到（dào）航空業，希望提供安全可靠（kào）的對環境油耗的綜合型的解決方案。霍尼韋爾一直致力於變革和創（chuàng）新，也非常重視中國市場。