6月26日晚，以“創領藍圖（tú）擎動未來”為主題的“一汽（qì）解（jiě）放國六產品上市暨動力品牌發布盛典”在無錫舉（jǔ）行（háng）。

在此次盛典上，6位（wèi）各屆知名專家就（jiù）國六和新能（néng）源車發展話題（tí）展開一場高（gāo）峰論（lùn）壇（tán），深（shēn）入（rù）討論中國商用車行業發展的新思路和新方向。

參與（yǔ）討論的專家分別（bié）為：一汽解放商用車開（kāi）發院院（yuàn）長、黨委書記吳碧磊，一汽解放總經（jīng）理助理、發動機事業部總經理、黨委書記錢恒榮，國家發改委（wěi）能源研究所研究員劉堅，中國內燃機協會秘書長邢敏，天津（jīn）大學內燃機燃燒學（xué）國家重點實驗室副主任（rèn）姚春德和清華大學汽車工程係教授、博士生導師帥石金。

這些專家都（dōu）講了些什麽？他們對國六產品和技術發展難點、要點和趨勢（shì）有著什麽見解？

請看來自方得網的現場報道。

柴油機國六升級難點在（zài）哪？

2018年6月（yuè）國六排放（fàng）標準發布至今，國內的（de）商用車廠和發動機廠都進行了新一輪的產品與技術升級。在這個升級過程中，柴油機需要做哪些改進？會遇到哪些難點（diǎn）？

中（zhōng）國（guó）內燃機協會秘書長邢敏表示，對於國六標準的到來，中國汽車工業和中國內燃機工業已做（zuò）好充分準備。“國六排放標準（zhǔn）是在吸收歐洲、美（měi）國的排放標準後，結合中國實際，製定出的中（zhōng）國特色標準。對企業而言（yán），國六排放技（jì）術難度較大（dà），開發成本很高（gāo）。”

天（tiān）津大學內燃機（jī）燃（rán）燒學國家重點實驗室副主任姚春德則指出，在國六排放升級中，柴油機主要有兩大難題，一是氮氧化物排放，二是顆粒物排（pái）放（fàng）。“目（mù）前，國際（jì）上主要采用SCR或EGR兩種技術路線（xiàn），來降低氮氧化物（wù）。”

“如果單（dān）純采（cǎi）用SCR技術（shù），技術上可能（néng）簡單點，但效果並不非常（cháng）理想（xiǎng）”。姚春德進一步解釋，按照現在實施的國六標準，如果柴油機（jī）單純采用SCR技術，其（qí）氮氧化物排放量會增加44倍；不過，如果柴油（yóu）機采用SCR結合EGR技（jì）術（shù），其氮氧化物排放（fàng）量會從44倍迅速降（jiàng）至13倍。

作為（wéi）企業代表，一汽解放商用車開發院院長、黨（dǎng）委書記吳碧磊，對實際開發中遇到的技術（shù）難關更有感（gǎn）觸。“在開發過程中，我（wǒ）們遇到的困難和挑戰主要表現為兩個方麵（miàn）：一是國（guó）六（liù）整車電控標（biāo）定的難度非常大；二是采用SCR結合EGR技術時（shí），整車的熱管理難度會增加，散（sàn）熱係統要有更強處理（lǐ）能力。”

總得來說，多個領域的專家都（dōu）紛紛表示，柴（chái）油機國六排放升級中存在著不少（shǎo）技術難（nán）關，且不同路線達到的（de）減排效果明顯不同。

眾專家為何肯定解放國六動力？

在探討國六排（pái）放升（shēng）級的技術難關時，多位專家還肯（kěn）定了解（jiě）放國六動（dòng）力（lì）技術的先（xiān）進性。

邢敏（mǐn）表示，盡管國六標準（zhǔn）開（kāi）發難度較大，但以解放動力為代表的排頭兵企業，都相繼推出了國六新產品，為（wéi）整車提供了強有力的動（dòng）力，“一汽解放和解放動力在行業內起到了表（biǎo）率作用，做到了央（yāng）企的社會責任，無（wú）論從國家還是社會的角度，都是值得學習和（hé）致敬的”。

在排放升級中，解（jiě）放國（guó）六發動機選擇EGR+DPF+SCR作為主推路線，這一點得到姚（yáo）春德大為讚歎。“解放動力（lì）采用高效SCR結合EGR技術來（lái）解決氮氧化物的排（pái）放問題，比起單純采用EGR技術可大（dà）幅降低氮氧化物排放（fàng）量，這（zhè）也正體現了企業對社（shè）會負責、對環境負責的態度。”

事實（shí）上，解放國六（liù）發動機還能（néng）給用（yòng）戶帶（dài）來諸多實惠。由於選擇EGR+DPF+SCR作為主推路（lù）線，其能為用戶帶來全生命周期成本的節約，光每年在（zài）燃油和尿素（sù）方麵就可節約（yuē）1萬元；其爆發壓力全麵提升（shēng）至230bar，能做到更節（jiē）油；在維保技術上，在13升發動機上推出國內領先的15萬公裏長（zhǎng）換油技術，DPF清理裏程提升至40萬公裏，可降低維保費用。

在排（pái）放升級中，解放動力（lì）還意外攻克兩大技術難關。“一是解放國（guó）六發（fā）動機全係列采用一（yī）汽解（jiě）放自主研發的ECU，避免外資壟斷，也為未來商用車的車聯網技術發展帶來（lái）便利；二是采用旋流高效混（hún）合技（jì）術，解決了國五階段尿素結晶的難題。”一汽解放總經理助理、發動機事業部（bù）總經理、黨委書記錢恒榮表示。

此外，針對國（guó）六升級中較難攻克的熱管理問題，解放動力也（yě）完美解決。“我們采取（qǔ）了一些（xiē）列新技術，成功解決了熱管理問題，保證了解放卡車體係節油技術能夠持續升級。”吳碧磊表示，解放國六整車還推（tuī）出了多項升級技術，包括輕量化技術，整車降重200公斤，變（biàn）速（sù）器和車（chē）橋兩（liǎng）大總成都實現了20萬公裏長換油，噪聲降低三分貝；並在國內率先（xiān）推出電控（kòng）數據（jù）遠程推送的FOTA技術等。

由此可見，解放（fàng）要站在排放升級的前沿並不容易，其必須有攻克一個（gè）個難關的實力。隨著其國六產品全麵上市，解放卡（kǎ）車是否又將（jiāng）全麵打贏國（guó）六升級戰？是否（fǒu）在市場中更加無（wú）敵（dí）？值（zhí）得期待。