2018年，國（guó）內零部件產業格局處於不斷變（biàn）化中。汽車零部件企（qǐ）業積極轉型升級，應（yīng）對（duì）新的技術變革，把握新的發展機遇。

近日，小編梳理（lǐ）了2018年國內汽車零部件產業的十大新聞（wén），涉及智能網聯、自動駕駛、內燃機、氫燃料、電驅動等領域，力求呈現汽車零（líng）部件行業發展變化。

NO.1 整零合資發（fā）力新能源動力總（zǒng）成

2018年1月（yuè），東風（fēng）實業與上（shàng）海電驅動成（chéng）立合資（zī）公（gōng）司，發力新能源汽車動力總成係統。合資公司計劃實施商（shāng）用車（chē）牽引電驅動係統、乘用車牽引電驅（qū）動係統、氫燃料電池發動機係統、新能源汽（qì）車（chē）核心電（diàn）器係統等項目。

在新能源汽車產業的蓬勃發展下（xià），探索新型整（zhěng）零協同、合資合作成為整車企業（yè）與零部件企（qǐ）業關注的重點，特別是新能源動力總成作（zuò）為關鍵零部（bù）件，更是（shì）受到產業鏈的高度關注。此次東風與上海電驅動的（de）合資就是在電動化發展趨勢下的一次整零合作的（de）嚐試。隨著電動化進程的深入，類似整零（líng）合資（zī）現象還將增多（duō）。

NO.2 傳統動力進軍氫燃（rán）料領（lǐng）域

2018年11月，濰柴動力以1.64億美元認購巴拉德19.9%的股份，正式成為巴拉德第（dì）一大股東。濰柴動力計劃與巴拉德共同推進氫燃料電池在國內的發展與應用，運用其發（fā）動機設計、動力係（xì）統集（jí）能力、廣泛的客戶關係，促進國內氫燃料電池的應用。

在電動化趨勢推動下，新能源領域係（xì）統零部件增長率較高，取（qǔ）代（dài）傳統內燃機趨勢明顯（xiǎn），因此傳統（tǒng）內燃機企業紛紛轉型布局（jú）新能源產業鏈，傳統動力企業通過國（guó）際（jì）並（bìng）購，加快突破氫燃料電池等新能源核心技術，將加快（kuài）戰略轉型落地。

NO.3 動力電（diàn）池獨（dú）角獸上市

2018年6月，寧德時代（dài）在深圳證券交易所掛牌（pái）上市。

作為動力電池係統提供商，寧德時代在電（diàn）池材料、電池係統、電池回收（shōu）等產業鏈關鍵領域掌握了核心技術優勢及可持續研發能力，形成了全麵、完善的生產服務（wù）體係。根據GGII統計，寧（níng）德時代動力電池係統銷（xiāo）量連續三年在全球動力電（diàn）池企業中排名前三位，2017年銷量排（pái）名全球第一。上市之後的寧德（dé）時代有（yǒu）望在資本助力下加快發展步伐。

2018年年底，在（zài）與上汽（qì）、廣汽相繼合作後，寧德（dé）時代又先手吉利汽車組建合資公司，深化合作。事實上，在（zài）政策的推動下，催生了（le）大批新能源核心零部件（jiàn）公司的快速崛起，雖然補貼逐漸退坡，但長期來看，電動化動力係統發展空間（jiān）仍非常大。

NO.4 國家級智能網聯（lián）平台成立

2018年3月，國汽公司（sī）第一次股東會暨（jì）董事會、監事會召開，標誌著這一國家級智能網聯平台得（dé）建設（shè）邁上了新台階。

國汽公司共有21家股東，涵蓋國內整（zhěng）車製造骨幹企業（yè）、網（wǎng）絡通信領軍企業（yè）、重點科研（yán）單位（wèi）、電（diàn）子信息龍（lóng）頭企業、高端零部件企業及相關ICT行業優秀企業等智能網聯汽車相關領域的核心力量。

當前，智能（néng）網聯汽車發展如火如荼（tú），已成為全球各大科技強國的重要戰略方向。建設國家級智能網（wǎng）聯（lián）汽車（chē）創新中心是應對國際競爭與踐行國家戰略的必然選擇，是跨行業（yè）及地域集聚資源形成標準、技術等原始創新的手段（duàn）。

NO.5 取消動力電池能量密度300Wh/kg要求

12月18日，國家發展和改革委員（yuán）會正式發布《汽車產業投（tóu）資管理規定》（以下簡稱《規定》）。與此前（qián）公布的（de）《汽車產業投資管理規定（征求意見（jiàn）稿）》相（xiàng）比，《規定》在動力電池投（tóu）資方麵（miàn）取消了“能（néng）量型車用動力（lì）電池單體比能量（liàng）應不低於300Wh/kg，係統比能量應不低於220Wh/kg”的要求。《規定》將於2019年（nián）1月10日起施行（háng）。

取消對能量密度等細節要求，也是將結束路線的選擇權交給了市場。希望政策更多關注綜合性能（néng）、安全（quán）、回收等環節也是（shì）業內關注的重點。

NO.6 跨界造車沒那麽容易

沸（fèi）沸（fèi）揚揚（yáng）進行了三年的京威股份（fèn）跨（kuà）界（jiè）造車終於（yú）在今年告一段落。今年以來，迫於資（zī）金壓力，京威股份頻頻出售（shòu）旗下子（zǐ）公司股（gǔ）權。作為知名的零部件企業（yè），京威股份（fèn）向新能源汽車產業擴展的戰略屢（lǚ）屢（lǚ）受挫，從零部件供應商向整車供應商轉（zhuǎn）型的道路並不平順。造車具有（yǒu）投資大，回報慢的特點（diǎn），可謂是（shì）一場（chǎng）持久戰，對於沒有（yǒu）整車經驗的零部件公司來說，確實是一場嚴峻的考驗。

NO.7 動力電（diàn）池巨頭瀕臨破產

2018年12月，沃特（tè）瑪母公司堅（jiān）瑞沃能公（gōng）告稱不排除破產（chǎn）重（chóng）整的可能。今年以來，沃特瑪爆發財務危機，已停產多日，多數銀行帳戶被凍結，部分設備被查封。

連續幾年（nián）躋身動（dòng）力電池行業前三，與比亞迪、寧德時代一時瑜亮的沃特瑪由於快速擴張、補貼退坡、技術路線等因（yīn）素在年初資金鏈斷裂。　　動力電池產業（yè）正處於大洗牌階段，競（jìng）爭也愈演愈烈。隨著動力電池產能結構性過（guò）剩加劇和補貼退坡的影響，許多動力電池供應商正麵資金困境，整個行業也處於大洗牌階段，如何（hé）生（shēng）存下去也成（chéng）為許多（duō）動力電（diàn）池（chí）企業麵臨的課題。

NO.8 世界首例V2X三（sān）跨演示舉行

11月，中國智能網聯汽車創新聯盟等舉辦了世界首例V2X“三跨”（跨通信模組、跨終（zhōng）端、跨整車）互（hù）聯互通應用展示，吸引了眾多通信模組（zǔ）、LTE-V2X終端提供商、中外（wài）整車企業攜手合作，共同實現了世界首例“三跨”互（hù）聯互通，展示了中國實力。活動充分展現了我國在全（quán）球LTE-V2X產業的（de）引領地位，驗證了我國LTE-V2X全協議棧標準的有效性，對促進我國LTE-V2X產業各環節協同研發起到了積極作用，將是推動（dòng）我國LTE-V2X大規模應用部署和產業生態體係構建的重要一步。

NO.9 BAT紛紛布（bù）局（jú）車路協同

2018年以（yǐ）來，以百（bǎi）度、阿裏為首的互聯網公司紛紛公布各自在車路協同方麵的布局（jú）。比如，百度宣布將在（zài）今年年底將正式開源Apollo車路協同方（fāng）案，向業界（jiè）開放百度Apollo在車路（lù）協同領域的技術和（hé）服務。阿裏巴巴Alioses也宣布（bù），將與英特（tè）爾、大唐電（diàn）信集團展開（kāi）智能（néng）交通-車路協同領域的戰（zhàn）略合作。可見，巨頭們（men）在智能（néng）交通領域的競爭已經從單車智能擴大到了（le）車路協同。

眾所周知，終極的自（zì）動駕駛必然建立在（zài）智能交通網絡之上，即單車智能與環境智能有（yǒu）機（jī）結合。近幾年（nián），智能駕（jià）駛經曆了快速發展，技術路線與應用場景百花齊放。如果車路協同發揮（huī）出真正（zhèng）的作（zuò）用，再加上高清攝像（xiàng）頭等多種傳感器和AI計算識別（bié）能力，自動駕（jià）駛汽車就能最大限度地減少交通事（shì）故的發展，提高（gāo）道路通行效率。

NO.10內燃機討論熱度高

2018年的世界內（nèi）燃機大（dà）會，以及內燃機工業（yè）協會理事會上，內燃機行業都傳（chuán）遞出了非常明確的聲音——未（wèi）來幾十年，內燃機都將作為汽車、工程機（jī）械、船舶、軍事裝（zhuāng）備移動端主（zhǔ）要動力的地位不會（huì）改變。

新能源浪潮的第（dì）三次來（lái）襲，對內燃機行業造成很大的衝擊，一時間“內燃機時代（dài）終結”成為各類內燃機行業會議必談的話題。但經曆一（yī）段“焦慮期”後，內（nèi）燃機熱度再次回升，新能源來襲不僅沒有成為內燃機（jī）時代的休止（zhǐ）符，還成為內燃機走向新時代的敲門磚。新能源和（hé）內燃機也會隨著市場需求變化，逐步向組合乃至融合的方向發展。