從2016到2018，IAA商用車展的口（kǒu）號由“思想驅動（dòng）未（wèi）來Driven by ideas”變為“駛向未來Driving Tomorrow”，三大趨勢雖然從字麵上看仍然是“電動化、互聯化、智能化”，但是諸多願景（jǐng）已經大麵積變成現實（shí），歐洲各大廠商已（yǐ）經開始批量化生產中型電動卡車，智（zhì）能（néng）化應用車（chē）型如奔馳電子後視鏡車型新Actros、曼恩（ēn）aFAS無人駕（jià）駛車都已經（jīng）開始接受客戶預訂，那麽，關於統治超過百年（nián）的柴油發動機，它的未來在哪裏還有多遠？重卡電動化難題能否被攻關？燃料電池是否才是長途運輸（shū）的出口？歐美的（de）用戶是如何選擇卡車、選擇發動機？

以上的一係列問題似乎是每一場發布會或圓桌溝通會上最被關注的問題，作為（wéi）參展的動力係統代表企業，康明斯著眼未來，前瞻性地推出包括清潔柴油、天然氣、混合（hé）動力係統、集成傳動係統（tǒng）、零排放電池動力係統等多元能源動力解決（jué）方案。

最吸引眼球的無疑是康明（míng）斯重磅推出可滿足未來歐（ōu）七排放的概念性排放控製係統，是真正意義上的氮氧化物準零排放技術；以及全（quán）球首發的先進（jìn）多用途PowerDrive混合動力係統，這款插電式混合動力電動動力係統解（jiě）決方案（àn）可滿足輕、中（zhōng）和重型（xíng）多樣化應用需求（qiú）。

上圖分別為康明斯在IAA上展示的混合動力及（jí）歐（ōu）七排放係統

歐七與電動，康明斯在IAA上展示了什麽叫“兩手都要硬”，那麽在其背後，康明斯（sī）是（shì）如何看待記者以（yǐ）上的一連串問題，康明（míng）斯董事長兼首席執行（háng）官蘭博文(Tom Linebarger)麵對麵回答了記者的疑問。

1.目（mù）前北美重卡市場表現如何？

蘭博文：北美重卡市場現在非（fēi）常好，從2017年開始增長（zhǎng），2018年增長速度加快，今年重卡銷量已經接近曆史最佳水平，照目前趨勢重卡市場，8級卡車市場將繼續保持增長，6、7級卡（kǎ）車雖然市場較小，但表現同樣不錯，增長率沒那麽高，但更加穩定。

2.美國車隊（duì）每輛（liàng）卡車的平均行駛裏程是多（duō）少？

蘭博文：一般來說裏（lǐ）程取決於運營工況，但是我們（men）經常可以看到，長途運輸中一輛卡車的年行駛裏程可以達到10萬英（yīng）裏（lǐ）(約16萬公裏)。

3.歐洲市場的整體趨（qū）勢如（rú）何？

蘭博文：歐洲的情況幾乎相（xiàng）同。新（xīn）的加利福尼亞碳排放法（fǎ）規可以等同於歐7排（pái）放標準，具體（tǐ）的標準同樣未知，但是人人都知道它將會非常嚴苛，將有一係列降低二氧化碳排放的法規出台，我不知道最終的答案是什麽，但是至少會減少15%-30%，這是非常（cháng）難的，所以所有（yǒu）的（de）發動機可能都需要通過混合動力或燃油循環中浪費的能量（liàng）再利用來實現。我認為在商用車（chē）領域，無論歐洲還是（shì）美國，柴油發動（dòng）機都將在未（wèi）來很長一（yī）段時間繼續占據主導，因為柴油機將取得更好的燃油效率，混合動力或通過某項技術將（jiāng）50%的製動能量利用起來將是一個目標，過去5-10年中，柴油發（fā）動機效率提（tí）升了幾乎50%，而且該技術已經有（yǒu）超過（guò）100年的曆史。我同（tóng）樣相信電動化將取得進展，但是我覺（jiào）得其應用的領域將是乘用車和城市應用車輛。

在城（chéng）市中，多用（yòng）途車輛、最後一公裏配送、環衛車將會比較適用電動車（chē）。因為其運（yùn）行範圍是合理的，電池的重量不會太大，所以可以完成以（yǐ）上任何任務；其次，城市（shì）願意為（wéi）此買單，因為（wéi）他們需要減少噪聲和汙染，所以他們將努力推動其發展。第三，在美國和歐洲，我們已經看到很多城市在行動中，這將促進城市電動化，所以（yǐ）康明（míng）斯投資（zī）了很多在（zài）城市應用車型的電（diàn）動化，我認為城市車輛將率先實現電動化（huà）。

4.如何預測柴油發動機技術的未來趨勢？

蘭（lán）博文：從柴油發動機的角度來看，大趨勢有兩個或者說三個。

首先是更好的燃油（yóu）經濟性，持續地降（jiàng）低二氧化碳排放來提高（gāo）燃油效率（lǜ），同時更好地利用廢熱，減少過氧化物排放，以及更加輕量化（huà），這些（xiē）都是（shì）不會改變的大趨勢，但是排放法規會（huì）更加嚴格。內燃機循環總會產生浪費，所以需要在其他方麵努力，這是大的趨勢。

從康明斯角度來說，我們自產很多零（líng）部件，如燃油係統、增壓係統、控製係統、過濾器、後（hòu）處理係統（tǒng），我們在這些方麵投資很多，一直為客戶提供滿足嚴苛排放標準的高效燃油（yóu）發動機（jī）。

第二個趨勢是人們都對加利（lì）福尼亞標準擁有更高的期待（dài），他們將要（yào）求氮氧化物排放繼（jì）續減少，現在正在討論和談判中的下一個標準將更加具有挑戰，將比現行標準排放限值低很多（duō），屆時關於國家標準也（yě）會（huì）有相應的爭論，所以每家廠商都為此在進行（háng）技術儲備，但是趨勢仍不明確。

康明斯目前正在進行一項前瞻性項目，利用現有的能源來開發下一代柴油發動機，目標是從卡車的空氣動力學、輪胎、發動（dòng）機方麵著手，將燃油效率提高至50%，這將是非常顯著的提高。我認為康明斯正在引（yǐn）領這一潮流，通過新技術實現突破，讓客戶可以更高效工作並降低成本。

我認為第三（sān）個趨勢是如何在重卡（kǎ）中應（yīng）用電（diàn）動化（huà）等新技術。因為在重卡領域，電池很難代替發動機成為主（zhǔ）要的動力（lì）單元，但是像混合動力就擁有這樣的潛力（lì），所以在（zài）此方麵將有很多工作（zuò）要做。那麽電動車（chē）可以做到什麽，或者電動化能提（tí）供哪些其他的幫助，例（lì）如，熱管理係統中的加（jiā）熱器等，或者電（diàn）池可以幫助解決循環中的一些難題或者利用一些製動的能量，但是在長途運輸中，製動少所以可收集的能量少，因此為了提高（gāo）燃油經濟性，我們需（xū）要其（qí）他的技術特性。

5.如何看待燃料電池技術和柴油機的（de）未來？

蘭博文：對於燃料電池或（huò）其他科技，擁有比電（diàn）池更高的能量密度，將有比柴油機更好的前景。因為大容量的電池太重，會讓（ràng）長途運（yùn）輸車輛（liàng）承受更多的負載，所以我（wǒ）認為燃料電池更有可能實現商業化。目前中國政府正在推進（jìn）這項技術，商用（yòng）車未來將應用燃料電池，乘用車或者城市運輸采（cǎi）用（yòng）電動化。我相信中國將加大力度推進這個計劃，日本同樣如此，同時隨著歐洲新的二氧化碳排放法規出台，歐洲也會加大力度推進。

我看好柴油機（jī）光明（míng）的未（wèi）來。現在柴油機覆蓋每一個應用，未來將不會如此（cǐ），但是對於很多應（yīng）用來說，在未來很長一段時間裏，柴油機仍將是最好的解決（jué）方案，所以（yǐ）我們期望柴油機業務（wù）仍然可以持續40-50年（nián）。雖然不（bú）會覆蓋所有應用，但是我相信我們仍將經營柴（chái）油機業務，同時涉及天（tiān）然氣、電動業（yè）務、混合動力、燃料電池。

所以（yǐ）康明斯會繼續加大投資，保證我們有更深入的研究，為不同（tóng）的應用、不同的國家提供相應的解決方案。

6.未來各個地區會采用相同的排放標準嗎？

蘭博文：我（wǒ）認為答案是否定的，但應該會很接近（jìn）。

到（dào）2020-2021年，所有主要市場（chǎng）幾乎都會（huì）達（dá）到歐6水平（píng），包括中國、印度、日本、美國、歐洲，所以我們希望（wàng）看到這些嚴苛標準的實施。盡管不同國（guó）家情況不同，但（dàn）是我認為，所有的（de）國家都在向更清潔的環境發展，這對於全球可（kě）持續發展來說至關重（chóng）要，我們需要繼續投資來實現經濟增長，同時盡量（liàng）減（jiǎn）少對環境的（de）破壞（huài），這也是工程師們需（xū）要努力去實現的。