“吃不（bú）飽”怎麽辦...？

相信大家渦輪增壓（yā）一定不陌生了，從（cóng）七八萬的車一直到第八代勞斯萊斯幻（huàn）影上，都能見到渦輪（lún）增壓的身影。而且我近幾年試的車中自吸已然是一種奢（shē）求。但我們今天（tiān）要來說的事兒，那就（jiù）是（shì）先把“渦輪”放一放，先來看看“增壓”這（zhè）倆字兒。

為什麽要“增壓”？

車上搭載（zǎi）的內（nèi）燃（rán）機，別管是哪（nǎ）種形式（比（bǐ）如往複（fù）活塞式（shì）和轉（zhuǎn）子式），都（dōu）是將燃（rán）料和空氣混合，燃氣膨脹推動活塞做功。自然吸氣式發（fā）動機是沒有增壓器的，在（zài）活塞下（xià）行的時候，進氣門打開，建立壓力差，然後空氣和燃油的混合氣體在壓力（lì）差下進入汽缸，在沒有外界輔助（zhù）的（de）情況下，這個進氣（qì）能力變化範圍是不大的。那如果你想大幅度提升動力怎麽辦？隻（zhī）能（néng）加大發動機排量，但加大排量之後，帶來的負麵影響就是成本增高（gāo），發（fā）動機體積變大，排放量增大。

而且自然吸氣發動機吸氣也不“自（zì）然”，要麵對很多阻力。空氣要經過空氣濾清（qīng）器、節氣門、進氣歧管等等，曆經艱難險阻，才能進入汽缸（gāng）內，吸口氣真挺難的。雖然在每個進氣過程中（zhōng），工程人員都做了大量的優化，但還是“吃不飽”。而且在一些高海拔、空氣稀薄（báo）的地方，自吸發動機更是喘不上來氣，吸（xī）入的空氣量不足以產生足夠的功率。所以早在一戰期間的飛機上，就采用了增壓（yā）器，首先能（néng）改善進氣情況，增大功率，還是大幅度降低質量。

基於以上呢（ne），可以把空氣“壓”入發動機內，那就是增加一個增壓裝置（我暫且不討論這個增壓器（qì）是何（hé）種形式）。這樣（yàng）一來，在增壓器加持之下，同排量發動機可以進（jìn）入更（gèng）多的（de）空氣，然後自然也就可以噴射更（gèng）多（duō）的燃油，然後功率也就會大大增高。反過來，想得到同樣的功率（lǜ），有增壓器的發動機排（pái）量可以控製的更小，自然也就降低了體積和重量，這樣對整車質量（liàng）和發動（dòng）機布局也是大有好處的。

增壓發動機有什麽壞處？

上（shàng）麵說了增壓發動機那麽多好處，但凡事都有利弊（bì）。首先最直接的（de），由於發動機進氣被增（zēng）壓，空氣被壓縮後溫度會升高，燃燒（shāo）後排放溫度也會更高，高溫會對材料的耐用性（xìng）帶來（lái）很大挑戰。這也是初期增壓發動機不普及的因素之一（yī），不過現在我們基本不（bú）用擔心這一情（qíng）況。民用領域的（de）增壓發動機已經發展的很成熟了，即使不到十萬元的車很多也搭載了增壓發動機，並且耐用（yòng）性也沒有什麽問（wèn）題。

以上缺點基本是所（suǒ）有增壓發動（dòng）機的共同（tóng）特點，而針對不同形式的增壓，比如我們常見的渦輪增壓（yā）、機械增壓、電子渦輪增壓等，由（yóu）於其結構和（hé）原理的差異，也會表現出不同的缺點和特性。