對（duì）內燃機潛能的進一步開發體現了馬勒全麵的係統能力（lì）。減少摩擦和防止機（jī）油進入燃燒室是優化（huà）基礎發動機的兩種途徑。馬勒（lè）在機械結構優化和汽油發動機潤滑領域的技術可帶來最高6%的二氧化碳減排（WLTC工況）。這些技術手段對實況駕駛中的油耗和排放表現同樣展現出持續有效的作用。在2017年9月14-24日期間的德國法蘭克福（fú）國際乘用車展（zhǎn）上，馬勒將展示各種優化內燃機的產品和技術。

內燃（rán）機已經（jīng）發展成為一種高效、清潔的驅動形式，近年來的發展尤其（qí）迅速。如今的動（dòng）力總成及（jí）其外圍設備也因此（cǐ）比過去要複雜得多。要使這套係統再進一（yī）步提高效率、降低排放，就必須要越來越多地考慮零部件之間（jiān）的（de）相互作用，很多時候還得解決一（yī）些固有的矛盾。得益於廣博的係統能力（lì）和經驗，馬勒（lè）已經開發出了一係列能大幅減少能耗、降低排放的技術。

減少摩擦（cā）—任何駕駛工況下都能減少二氧化碳

摩擦和廢（fèi）熱一樣，會對發動機的表現帶來不利影（yǐng）響（xiǎng）。摩（mó）擦的減少能在（zài）任（rèn）何工況點和任何行駛狀態下產生顯著影響，具體來說就是（shì）減少油耗。

動力單元（PCU）是發動機的心髒（zāng）。馬勒的（de）PCU包含活塞、活塞（sāi）環、活塞銷等部件，憑借餘隙優（yōu）化（huà）的設計、低摩擦係（xì）數表麵和（hé）較小的接觸麵積，能直接減少摩擦。在基礎幾何尺寸不變的前提下提高（gāo）的單位功率帶來單位摩擦損耗的改善。但同時也對PCU零部件的堅固度提出了更高的（de）要求，而（ér）這又（yòu）與同樣能提（tí）升效率的減重要求（qiú）相矛（máo）盾。因此拓撲分析就成（chéng）了活塞開發（fā）過程中的一個（gè）關鍵環節，據此來判斷哪些材料的節省不會有損堅固度。PCU內部（bù）摩擦的減少直接帶來2.5%的二氧化碳（tàn）減排（WLTC工況（kuàng））。此外，馬（mǎ）勒的創新發動機零部件能夠使用（yòng）低粘度機油，降低（dī）了活（huó）塞對冷卻機油的需求（qiú）量，從而減輕（qīng）了油路負荷（hé）。機油泵也因此能在任意工（gōng）況點實現基於需求的控製，如此便進一步節（jiē）省了燃油，特別是在（zài）實際（jì）運行條件下。各項因（yīn）素加起（qǐ）來，可實現最（zuì）高6%的二氧化碳減排（pái）。

減（jiǎn）少顆粒物—可持續影響

機油通過（guò）環組進入燃燒室就會（huì）生成（chéng）油灰或顆粒物（wù）。馬勒的U-flex新一（yī）代控油環能有效阻止該現象的發生，從而顯著降低排放（fàng）物中的油灰（huī）和顆粒物，減少空氣汙染。微粒濾清器的使用能（néng）簡化再生過（guò）程，減少排氣係統中的回壓升（shēng）高，從而實現整個生（shēng）命周期內碳排放的改善。微粒濾清器幾乎免維護，為車主省心省錢。

全盤考慮，可持續影響

憑借全盤考慮的內燃機優化手段，馬（mǎ）勒開發的（de）創新發動機零部件對油耗和（hé）排放（fàng）的降低發揮（huī）了直接的作用。綜合來看，在WLTC工況下可實現最高6%的二氧化碳（tàn）減排。油路負荷（hé）的降低和低粘度機油的使用（yòng）對廢氣（qì）後（hòu）處理帶來可持續的影響（xiǎng）。結論就是，車輛更具（jù）經（jīng）濟性，其整個生命周期內（nèi）的碳排放也得到改善。