全球知名戰略管理谘詢公司羅蘭貝格前段時間發布的《2017年第(dì)二季度全球電(diàn)動汽車發展指數(shù)》報告顯示,中國首次在電動汽車發展指數排名中取(qǔ)得全球第一。
在業界(jiè)專家看(kàn)來,中國新能源電動車發展已在技術、市場和“網聯”方麵取得了優勢。
急劇上升的(de)產銷數(shù)據
中國汽車工業協會最新數據表明,上半年新能源汽(qì)車實現產銷兩旺。6月新能(néng)源(yuán)汽車產銷分別完成6.5萬輛和5.9萬輛,同比分別增長43.4%和33.0%。上半年累計產銷(xiāo)量分別為21.2萬輛和19.5萬輛,同比增長19.7%和14.4%。目前,中國市場已經成為全球新能源汽車最重要的市場之一。
有關專家認為,中國新能源電動車發展已經取得三大優勢(shì)。
首先,技術進步突飛猛進。五年前,中國電動(dòng)汽車續航裏程隻有(yǒu)100公裏,現在,電池成本減少近一(yī)半,性能提高30%,續航裏程提升至300公裏(lǐ)。
其(qí)次(cì),市場規模國際領先。五年前,中(zhōng)國新能(néng)源汽車產量(liàng)隻有1萬(wàn)輛,現在,已達50餘萬(wàn)輛。中國汽車工業(yè)協會秘書長助(zhù)理兼技術部主任何鵬說,目前中國已經成為全球最大的新能源汽車市場,2016年取得了新能源汽車年產銷量(liàng)第一、保有量第一(yī)、充(chōng)電樁建成數量第一的成效。
第三,“網聯”先行一步。中國移動交通行業(yè)解決方案部總經理(lǐ)嚴茂勝說,現在國家已經強(qiáng)製新能源車必須聯網,未來汽車發展方向就是智能化、網(wǎng)聯化、共享化、輕(qīng)量化(huà),“網(wǎng)聯”的落(luò)地將讓我國在未來全球汽車產業競爭(zhēng)中占得先機。
“引(yǐn)領(lǐng)”產(chǎn)業還有(yǒu)相當距離
“全球汽車產業的生(shēng)態正在重塑,新能源汽車與智能網聯汽車已經成(chéng)為我國從汽車大國向汽(qì)車強國轉變的重(chóng)要機遇。”中(zhōng)國機械工業集團有限公司副總經理丁(dīng)宏祥說。
在這(zhè)條機遇之(zhī)路上,中國已經走出(chū)了關鍵一步,但要達到“引(yǐn)領”,還有相當距離。中國汽車工業協(xié)會秘(mì)書(shū)長助理兼技術(shù)部主任何鵬說(shuō),我國新能源車在“三電”,即電池(chí)、電控、電機方麵還與先進水準存有較大差距,產業化過程中普遍麵臨動力(lì)電池壽命短、續(xù)駛裏程(chéng)短、環境適應性差等技術性問題。
北京汽車集團有限公司新能源(yuán)汽車管(guǎn)理部部長詹文(wén)章等專家認為,無(wú)論是什麽(me)汽車,最關鍵的還是核心係統、部件,現在國內智能汽車從感知、計算(suàn)到控製的核心設備都是國外的,新能源車的混合動力驅動係統也大部分是局部外包,或者幹脆整個係統都是外(wài)包(bāo)的,對外依存度大。此外,行業還存(cún)在關鍵零部件依賴進口、集成度(dù)低等問題(tí)。
嚴茂勝說,與一些先(xiān)進國家相比,我國新能源汽車產業盡管在“網聯(lián)”上已先走一步,但在“智能”領域還有較大差距,交通基礎設(shè)施(shī)建設與改造的前景和空間都比較大,智(zhì)慧道路(lù)、智慧紅綠燈等交通基礎設(shè)施,以及這些設施在車(chē)輛上的應用還都(dōu)有明顯不足。
推廣速度或快過美國
廣汽新能源銷售經理張錫忠告(gào)訴記者,目前新能源汽車的主要購買者是個人用戶和租賃公(gōng)司,多集(jí)中在北京、上海、廣州、深圳、天津(jīn)、南京等地,並開始瞄準武漢、中山、佛山這(zhè)樣的二級城市。
“受製於充電樁等基礎設施的布局,我國電動汽車發展還存(cún)在明顯的(de)區域不平衡。但這也意味著市場潛力巨大。”有關專家說。
嚴茂勝表示,去年我國整個(gè)汽車行業銷量是(shì)約2800萬輛,其中新能源汽車銷售50.7萬輛,雖然自身產(chǎn)銷實現了跨越式發展,但是占(zhàn)整個汽車市場的份額僅有約1.8%,非常低。另一方麵這也意(yì)味著,我國新(xīn)能源汽車的市場前景非常廣闊。決定汽車行業未來格局的歸根到底還是車輛本身,新(xīn)能源汽車本身擁有(yǒu)很好的發展機(jī)遇和前景,還需(xū)要(yào)通過技術突(tū)破以及提高車輛(liàng)整體性(xìng)能來實現。
“未(wèi)來10年,美國逾半新車將是電動車。”特斯拉首席執行官埃隆(lóng)·馬斯克不久前預(yù)測。他同時指出,中國電動(dòng)車的推廣速度極有可能快過(guò)美(měi)國。