“吃不飽”怎（zěn）麽辦...？

相信大家渦輪增壓一定不陌生了，從七八萬（wàn）的車一直到第八代勞斯萊斯幻影上，都能見到渦輪（lún）增（zēng）壓的身影。而且我近幾年試的車中自（zì）吸已（yǐ）然是一種奢求。但我們今天要來說的事兒，那就是先把“渦輪（lún）”放一放（fàng），先來看看（kàn）“增壓”這倆字兒。

為什（shí）麽要“增壓（yā）”？

車上搭載的（de）內燃機，別管是哪（nǎ）種（zhǒng）形式（比如往複活塞式和轉子式），都是將燃料和空（kōng）氣混（hún）合，燃氣膨脹推動活塞做功。自然吸氣式發動機是（shì）沒有增壓器的（de），在活塞下行的時候，進氣門打開，建立壓力差，然後空（kōng）氣和燃油的混合（hé）氣體在壓力差下進入汽缸，在沒有外界輔助的情況下，這（zhè）個進氣能力變化範圍是（shì）不大（dà）的。那如果你想大幅度提升動力怎麽辦？隻能加大發動（dòng）機排量，但加大排量之後（hòu），帶來的負麵影響就是（shì）成本（běn）增（zēng）高，發動機體積變（biàn）大，排放量（liàng）增大（dà）。

而且自然吸氣發動機吸氣也不“自然”，要麵對很多阻力。空氣（qì）要經過空氣濾清器、節氣門（mén）、進氣歧管（guǎn）等等，曆經艱難險阻，才能（néng）進入汽缸內，吸口氣真挺（tǐng）難的。雖然在每個進氣過程中，工程人員都做了大（dà）量的優化，但還是“吃（chī）不飽”。而且在一些高海拔、空氣稀（xī）薄的地方，自吸發動機更是喘不上來氣，吸入的空氣量不足以產生足（zú）夠的功率。所以早在一（yī）戰期間的飛（fēi）機上，就采用了增壓（yā）器，首先能改（gǎi）善（shàn）進氣情況，增大功率，還是大幅度降低質量。

基於以上呢，可（kě）以（yǐ）把空氣“壓”入發動機內，那就是增加（jiā）一個增壓裝置（我暫且不（bú）討論這個增壓器是何種形式）。這樣一來，在增壓器加持之下，同排量發動（dòng）機（jī）可以進入（rù）更多的（de）空氣，然後自然也就可以噴射更多的燃油，然後功率也就會大大（dà）增高。反過來，想得到同樣（yàng）的功率，有增壓器的（de）發動機排量可以控製（zhì）的更小，自然也就降（jiàng）低了體（tǐ）積和重量，這樣對整車質量和（hé）發動（dòng）機（jī）布局也是大有好處的。

增壓發動機有什麽壞處（chù）？

上麵說了增壓發（fā）動機那麽多好處，但凡事都有利弊。首先最直接的，由於發動機進氣被增壓，空氣（qì）被壓縮後溫度會升高，燃（rán）燒（shāo）後排放溫度也會更（gèng）高，高溫會對材料的耐用性帶來很大挑戰。這也是初期增壓發動機不普及的因素之一，不過現在我們基本不用擔心這一情況。民用領域的（de）增壓發動機已（yǐ）經發（fā）展的很成熟了，即使不到十萬元（yuán）的車很多也搭載了增（zēng）壓發動機，並且耐用性也沒有什（shí）麽問題。

以上缺點基本是所（suǒ）有增壓發動機的共同（tóng）特點（diǎn），而針對不同（tóng）形式的增壓，比如我們常見的渦輪增壓、機械增壓、電子渦輪（lún）增壓等，由於其結構和原理的差異，也會表現（xiàn）出不同的缺點和特（tè）性。