對內燃機潛能的進一步開發體現了馬勒全麵的係統能力。減少摩（mó）擦和防止機油進（jìn）入燃燒室（shì）是優（yōu）化基礎發動機的兩種途徑。馬勒在機（jī）械結構（gòu）優化和汽油發動機（jī）潤滑領域的技術可帶來最高6%的二氧化碳減排（WLTC工況（kuàng））。這些（xiē）技術手段對實況駕駛中的油耗和排放表現同樣展現出持續有效的作用。在（zài）2017年（nián）9月14-24日期間的德國法蘭克福國際乘用車展上，馬勒（lè）將展示各種優化內燃機（jī）的產品和技術。

內燃（rán）機已經發展成為一種高效、清潔的驅動形式，近年來的發展（zhǎn）尤其迅速。如今的動力總成及其外圍設備也因（yīn）此比過去要複雜得多。要使這套係統再進一步提高效（xiào）率、降低排放，就必須（xū）要越來越多地考慮零部件之間的相互作用，很多時候還得解決一些固有的矛盾。得益於廣博的係統能力（lì）和經驗，馬勒已經開發出了一係列能大幅減少（shǎo）能耗、降低（dī）排放（fàng）的（de）技術。

減少摩擦（cā）—任何駕駛工況下都能減少二氧化碳

摩擦和廢熱一樣，會（huì）對發動機的表現帶來（lái）不利影響。摩擦的減少能在任何工況點和任何行（háng）駛狀（zhuàng）態下產生顯著影響，具體來說就是減少（shǎo）油耗。

動力單元（PCU）是發動機的心髒。馬勒（lè）的PCU包含活塞、活塞環、活（huó）塞銷等（děng）部（bù）件，憑借餘（yú）隙優化的設計、低摩擦係數表麵和較小的接（jiē）觸麵積，能直接減少摩擦。在基礎幾何尺寸不變的前提下提高的單位功（gōng）率帶來單位摩擦損耗（hào）的（de）改善。但同時也對PCU零部件的（de）堅固度提出了更高的要求，而這又與同樣能提升效率的減重要求相矛盾。因（yīn）此拓撲分析就成了活塞開發過程中的一個關鍵環節，據此來判斷哪些材料的節省不會有損（sǔn）堅固度。PCU內部摩擦的減少直接帶來2.5%的二氧化碳減排（WLTC工況）。此外（wài），馬勒（lè）的創（chuàng）新發動機零部件能夠使用低粘度機油，降低了活塞對冷卻機油的需求量，從而減輕了油路負荷。機油泵也因此能在任意工況點實現基於需求的控（kòng）製，如此（cǐ）便進一步節省了燃油，特別是在實際（jì）運行條件下。各項因素加起來，可實現最高6%的二氧化碳減（jiǎn）排。

減少顆粒（lì）物—可持續（xù）影響

機油通過環組（zǔ）進入（rù）燃燒室就會生成油灰或顆粒物。馬（mǎ）勒（lè）的U-flex新一代控油環能有效（xiào）阻止該現（xiàn）象的發生，從而顯著降低排放物中的油灰和顆粒物，減少空氣汙染。微粒（lì）濾清器的使用能簡化再生過程，減少排（pái）氣係統中的回壓升高，從（cóng）而實現整個生命周期內碳排放的改（gǎi）善。微粒濾清器幾乎（hū）免（miǎn）維護，為車主（zhǔ）省心省錢。

全盤考慮（lǜ），可持續影響

憑借全盤考慮的內燃機優化（huà）手段，馬勒開發（fā）的創新發（fā）動機零部件對油耗和排放的降低發揮了直接的作用（yòng）。綜合來（lái）看，在WLTC工況下可實現（xiàn）最高6%的二氧化碳減排。油路負荷的降低和低粘度機油的使用對廢氣後處理帶來可持續的影響。結論就是，車輛更（gèng）具經濟性，其整個生命周期內的碳排放也得到改善。