中（zhōng）國工程機械行業開啟數字化智能時代
責任編輯：gdmachine人氣（qì）：4486發表時間：2016-09-23 09:09:44
最近幾個月，卡特彼勒（Caterpillar）全球副總裁、卡特彼勒（中國）投資有限公司董事長陳其華（huá）的（de）密（mì）集出差中，多了一（yī）項新任務——向中國客戶介紹一套被名為“卡特智能”的新產品。這不是（shì）體型巨大的挖掘機或推土機，而是一係列係統（tǒng）軟件。這家全球最（zuì）大的工程機械設備（bèi）製造商希望借此“推動中國工程機械行（háng）業進入數字化智能時代”。
兩周前，陳其華親自帶（dài）隊去新疆烏魯木齊拜訪客戶。“十三五”期間，新疆將在（zài）基礎設施建（jiàn）設上投資至少2000億元，新建10個支線機（jī）場，完善（shàn）水利設施和邊遠地區的道路（lù）設施等。因此在卡（kǎ）特彼勒的規劃中，被視為“一帶一路西（xī）部橋頭堡”的新疆，成為（wéi）其在中國投資的重點區域。
陳其華通過視頻、幻（huàn）燈片（piàn）和自己盡量豐富的肢體語（yǔ）言，向客戶描述了一幅兼具工程質量和經濟利益的藍圖。現場有人感到振（zhèn）奮，也有人在遲疑。
今年4月，在2016年德國（guó）寶（bǎo）馬展上，卡特（tè）彼勒首次公布“智能機器時代”（TheAgeofSmartIron）數字技術戰略，並介紹了現有的（de）幾種數字（zì）解決方案，主要包括（kuò）無人機現場測量、載重測量、智能壓實（shí）、坡度控製等。
卡特（tè）彼勒的技術研發人員張經鵬向界麵（miàn）新聞記者介紹，如果是當下普遍采用的傳（chuán）統（tǒng）方案，工程機械設備作業（yè）之前（qián），需要人工（gōng）劃線（xiàn）打樁和測量。卡（kǎ）特彼勒則與法國一家名為Redbird的無人（rén）機製造商合作，由後者提供的無人機在工地上空掃描地形，並通過專用算法，在幾分鍾內將實時上傳到後台的（de）數據轉換成有效信息。
“相比於無人機設備，處理數據（jù）的能力最為關鍵（jiàn）。”張經鵬說，這套算（suàn）法係（xì）統由卡特（tè）彼勒自行研發。
載重測量和智能壓（yā）實（shí）都依靠傳感器。它們被安裝在工（gōng）程機械設備上，實時感受相關指標的變化情況，並上傳到後台（tái）。當卡車的載重達（dá）到（dào）限值時，安裝在卡車前部的顯示燈由綠變紅（hóng），裝載機則接到紅色信（xìn）號，停止裝載。
壓實（shí）機則通過傳感器，感受滾輪行進過程中（zhōng）受（shòu）到的（de）阻力。阻力大小反映路（lù）麵的壓實程度（dù），並在儀表（biǎo）盤中通過綠、黃、橙、紅等顏色表現出（chū）來。機手據此（cǐ）了解哪段路已壓實，而哪（nǎ）段路還需要繼（jì）續壓，從而提高工作（zuò）效率和（hé）工（gōng）程質量。
坡度（dù）控製則是憑借傳感器（qì）、聲納、激光、GPS全球（qiú）定位係統及全站儀等測量定（dìng）位科（kē）技，提供挖掘機、平地機、推土機等土（tǔ）方設備上的施工定位導航和控製解決方案。作業之前，先把各項施工數據（例如地形數據、坡率、開挖線等）輸入到機械係統裏，機械設備便自動作業，能夠實現人工難以達到的精準控製，並提升（shēng）作業速度。
卡特彼勒向界麵新聞記者提供的案例數據顯示，福建三明海城建築公司在承建205國道三明山（shān）區路基時，采用裝有坡（pō）度控製技術的（de）卡（kǎ）特挖掘機，建築工程用時縮短70%-80%，每（měi）天節約燃油費用（yòng）1300元，減（jiǎn）少人力並降低了對高級（jí）技術人員的需求。卡特彼勒一家北美客戶，則通過運用遠程信（xìn）息處（chù）理和有效載重係（xì）統，生產效率提高40%，燃油（yóu）效率提高（gāo）16%，綜（zōng）合投資回報率超過65%。
設（shè）備變得智能，意味著在使用（yòng）上更“傻瓜”。“人隻要上去抓（zhuā）著（zhe）方向盤踩著油門（mén）就行，操作手柄已（yǐ）經不需要人來（lái）操作，全自動，對機手的（de）要求降低了。”張經鵬說。
除了卡特彼勒，小鬆、沃爾沃建築設備等外企，以及廈工股份（fèn）、三一重工、山推股份等國內企業，近一年來均在中國（guó）推出了智能化工程機械產品。
國外市場的開啟（qǐ）則至（zhì）少比中國早十年。小鬆（sōng）（中國）投資有限公司董事長市原令之稱，小鬆從2006年開始，在智利和澳大利亞推出300噸級（jí）的無人駕駛礦用卡車，目前全球共銷售了100多台，其中84台在澳大利亞。
卡特彼勒則向澳大利亞市場推出了無人駕駛的礦（kuàng）用卡（kǎ）車，客戶包括澳洲（zhōu）礦業巨頭FMG公司。另一家建築設備（bèi）巨頭約翰迪爾（JohnDeere）也已麵向歐美市場推出了無人駕駛產品。
中國（guó）市場遲（chí）遲未被“開荒”，原因很多。例如在某些方麵存在政策限製。有（yǒu）些外（wài）企研發生產的無人駕駛礦（kuàng）用卡車采用的是GPS衛星控製係統，該係（xì）統需要使用到三維測繪地圖和數據實時通信，但中國對於地麵設備與（yǔ）衛星的聯係有嚴格限製，需要備案注冊。
更主要的原因（yīn）在於市（shì）場意識未啟，需求存疑。
“企業目前考慮更多的是（shì）短期成本（běn）。要在每（měi）台設備上，再多花幾（jǐ）十萬元安裝一套智（zhì）能設備，難以（yǐ）接受，這得多少年才（cái）能回本？”一（yī）位不方便具（jù）名的某券商分析師對（duì）界麵新聞記者稱，“當下行業如此不景氣，開工（gōng）率又（yòu）低，工程款拖欠更是常（cháng）態（tài），企業資金捉襟見肘（zhǒu），有閑錢的實在不多。”
目前更容易接受智能產品的（de）是樣板工程（chéng）等政府投資項目，對質量要（yào）求（qiú）更高，且工期長，整體經濟性更容易顯現。
陳其華告訴界（jiè）麵（miàn）新聞記者（zhě），卡特彼（bǐ）勒更（gèng）多著眼於“一帶一路”政策機遇帶來的基礎設施一般項目（mù），例如鋪設一條（tiáo）高標準的高速公路，或是（shì）在大型港口快速裝卸貨物等等。
陳其華（huá）亦承認，當前在中國推廣智能工程機械產品存在很大難度，需要不斷通過行業會議和客戶（hù）拜訪（fǎng）活動，力圖改變客戶的想法。
他對市場潛力深信不疑。“中國正在大力主推智能製（zhì）造，工程機械的智（zhì）能化是必（bì）然的發展方向（xiàng）。中國也（yě）在倡導‘更有質量的經濟’，擁有最先進技術、能（néng）提供最優質服務的企業必然能在‘新常態’中獲得更多的（de）機遇。”陳其華認為，無論是在綜合經濟（jì）效益（yì）、工程質（zhì）量，還是人員安全性等方麵，智能（néng）機械都是行業未來（lái）的最佳選擇。
中國工程機械工業協會挖掘機（jī）械分會秘書長李（lǐ）宏寶，在接受記者采訪時表示，“智能化是大勢所趨，這個判斷的確沒有問題，但至少從目（mù）前的市場情況來看，還比較（jiào）遠，市場意識覺（jiào）醒還（hái）需要時間，而現有產品技（jì）術也還有很大的改善空間。”不過，他認為，無論是國內企業還是國外企（qǐ）業，在工程機械智能（néng）化進階上進行的探索，都值得鼓勵和支持。
