●省油&動力（lì）強是柴油發動機的標簽，但為什麽乘用車型（xíng）普遍不使用呢？

原因有三點，第一點是柴油（yóu）發動機的節油伴隨的是「NVH_噪音/振動/聲振粗糙度」水平的差。柴油是一種非常有意思的燃油，這種（zhǒng）油（yóu）的熱值雖然不高但燃燒產生的火焰溫度卻能達到1800℃（高於汽油600度），等量的柴油與氧氣反應可以得出非常高（gāo）的扭矩，不過這（zhè）是有前提（tí）條件的（de）——壓燃，參考下圖（tú）。

汽（qì）車裝備的「內（nèi）燃式熱機（jī）」是依靠燃燒轉化機械能（動力），汽油機的點火方式為混合油氣蒸發後被點燃，燃燒時的內能不會造成機體的嚴重振動。但是柴油（yóu）是依靠超高的壓（yā）縮比產生高溫直（zhí）接引（yǐn）燃混合油氣，而（ér）且是在活塞達到上止點的瞬間燃爆，這會造成對活塞連杆曲軸以（yǐ）及機（jī）體的更高強（qiáng）度振動，而振動必然會（huì）引發空氣共振產生聲波（噪音）。

01 用（yòng）戶挑剔

柴（chái）油發動機運行中的振動與噪音很大，老舊柴油車總能感覺到檔杆與（yǔ）內飾的共振，這會讓汽車顯得很（hěn）“low”。而汽車現階（jiē）段（duàn）仍然扮演著「大宗消費品（pǐn）」的角色，對於普通汽車用戶而言汽車不僅是通勤工具，更是財富與地位的象征；車輛具備（bèi）足夠高的駕乘品質是體現價值的方式，那（nà）麽“躁動”的柴油發動（dòng）機（jī）自然難以被認可（kě），即使汽油機（jī）油耗略高也隻能認頭。

說明：並不是所有（yǒu）用戶都是因為這種心態而不選柴油動力汽車，在汽車工業大國“美國”同樣很少見到柴油動力家用汽車，即使是全（quán）尺（chǐ）寸（cùn）的貨（huò）車-「皮卡」也是以汽油機為主。這就是對（duì）NVH單純的高要求導致的結果，因為消費能力達到一定程度（dù）後也會追求車輛的高品質，所以北美汽車用戶同樣不喜（xǐ）歡柴油車。

02 性能要求

●大扭矩·低功（gōng）率

●大扭矩（jǔ）·高（gāo）功率

上述兩個選項選哪個？柴油發動機的高性能隻（zhī）能（néng）體現於中低（dī）車速範圍內，因為這種機器依靠壓燃點（diǎn）火（huǒ）必然會有較大程度的振動，在這種（zhǒng）狀態下以高過的轉速（sù）運行則會出現嚴重的磨損，機器的使用壽命是不可控的。所以柴油（yóu）發動機即使有300/400N·m的最大扭矩，但是功率（lǜ）（馬力）往往（wǎng）會低至100/120kw之間，這已（yǐ）經（jīng）是很不錯的水平了。

知（zhī）識點：扭（niǔ）矩×轉（zhuǎn）速÷常數×倍率（lǜ）＝馬力，常（cháng）數倍率是不變的數據，那麽結論則為「扭矩大·轉（zhuǎn）速高」才能實現（xiàn）大馬力（lì），也就是足夠高的車（chē）速或高車速範圍內（nèi）的理想加速能力。柴油發動機無法實現高轉速，3000/4000rpm往往就是極限了，所以這（zhè）種機器的（de）高速加速超車能力很差；而汽油發動機卻（què）能達到6500/7500rpm的高轉速，而且依靠與（yǔ）柴油機相同的增（zēng）壓技術也實現了相當的大扭矩，所以此類車的中高速（sù）加速感會很暢快，同時也是（shì）高效率超車保（bǎo）證駕駛（shǐ）安全的基礎。

03 排放物的特殊性

柴油（yóu）燃燒後的產物主要有兩種：氮氧化物，顆粒物。前者是酸雨形成的（de）主要物質，如果柴油動力汽車大量普及（jí）的話，氮氧化（huà）物與酸雨則會大麵積破壞植物（wù）（主要為農作物與農田）。所以即使是汽車保有量不是很大的（de）歐洲也製定出了禁售柴油車的時間表，汽車（chē）保有量即將成（chéng）為全球第一的中國（guó）自然（rán）要控製柴油的消耗。

顆粒物（wù）的影響應該無須贅述，PM2.5的概念相信讀者基本都了（le）解，這些物（wù）質與“呼吸係統”是極為不友（yǒu）好的。這就是要（yào）控製柴油發動機裝車量的原（yuán）因，商用車型因為（wéi）需要控製營運成本所以不得不使用，普通家用汽車在耗油量基數不夠大的前提下等於有其他選項，所以汽油機（jī）才會成為主流。