雖然有（yǒu）車人士（shì）越來越多，但真正（zhèng）了解自己愛車（chē）的（de）人卻是為數不多的，當車輛（liàng）出現問題的時候很多車主都會（huì）措手無措，不（bú）懂得分析及處理所產生的問題，因此，懂得一（yī）些汽車知識是十分重要（yào）的。今天，我們來說一下發動機爆震，相信很多人不知（zhī）道這是什麽意思，何為爆震？爆震有什麽表現？對愛車又有什麽影響？帶著問題，通（tōng）過（guò）本文來尋找答案吧。

什麽是爆震？

爆震，俗稱（chēng）敲缸、叫（jiào）杆。爆震是引擎燃燒過程中所產生（shēng）的異常燃燒現象，爆震可說是引擎設計者的天敵，許多提升馬力、降低油耗、減少汙染的設計，如高壓縮比、增壓裝置、提高汽缸壁工作溫度（材料科技的進步使（shǐ）得強度上無虞）等，都因為爆震的產生而受到限製。

爆震的特性

爆震的特性是開始時點（diǎn）火及（jí）燃燒波的傳播都正常，但是最後應該燃燒的一部份油氣，我們稱為‘尾（wěi）氣’（End Gas），因為（wéi）受了燃燒後氣體膨脹（zhàng）所造成的壓縮作用，使其體積縮小、溫度和壓力升高，在燃燒波尚未傳到該處之前，一部份油氣的溫度已經達到‘自燃點’，到達自燃點後在經過一段時間的‘自燃點火延遲’後就會自行（háng）引燃，並且以300m/s～200m/s的速度迅速向外傳播（bō），而當正常燃燒和爆震兩個方向相反的燃燒壓力波相遇時，會產生（shēng）劇烈的氣體震動，並發出特（tè）有的金屬撞擊聲，所（suǒ）以稱為‘爆震’。

輕微的爆震無法被人的感官所察覺（jiào），在此我們稱（chēng）它為‘無感爆震’，因（yīn）此當你（nǐ）能感（gǎn）覺得到引擎爆震所產生的噪音和震動（dòng）時，這時的爆震情況（kuàng）已經嚴重得（dé）超乎你的想像，我們稱它為‘有感爆震’。有（yǒu）感爆震持續（xù）一段時間後，將使得活塞、汽缸頭、汽門、活（huó）塞環等，產生（shēng）嚴重的損壞。

要知道什麽是爆震那麽得先（xiān）知道什麽是正常燃燒？正（zhèng）常燃燒是汽油發動（dòng）機的可（kě）燃混合（hé）氣，開始由高壓火花點燃。然後，燃燒的火焰以火花為中心，向外（wài）傳播，將燃燒室混合氣都引燃這就是正常燃燒。如果在火焰還沒有到達之前，其餘（yú）混合氣未（wèi）被引燃就自行發火，這種燃燒叫爆（bào）震，是（shì）不正常燃（rán）燒。正常行駛中不應該產生爆震現象，否則即為發動機故障。

爆震傳感器（qì）及標定

其原理（lǐ）是監測中缸的振動（噪音），並將振動信號傳至（zhì）ECU。ECU根據提前標（biāo）定好（hǎo）的數據判斷接（jiē）收到的（振動）噪音是否符合爆震的標準。

圖為本田L15B引（yǐn）擎的（de）爆震（zhèn）特征表，存儲於ECU中。上圖為1缸、4缸的特征值，下圖為2缸、3缸（gāng）的特征（zhēng）值（其中“65535”的（de）一行（háng）和一列為無效數據，無（wú）需考慮）。

對於這款（kuǎn）4缸引擎（qíng）來說，爆震傳（chuán）感器的安裝位置是中缸的正中間，即2缸、3缸之間的外部缸體（tǐ）上（shàng）（有些引擎為例更精確的感知振動，會在適當的位置安裝多個爆震傳感器（qì））。

傳感器距離2缸、3缸較近，距離1缸、4缸較遠，所以從圖中可以看出2缸、3缸的數據整（zhěng）體大於1缸、4缸的數據（jù）。

在有效數據中，能看到在（zài）一些相鄰的格子中，數值是相同的。這（zhè）主要是由於廠家測試（shì）過程中的成（chéng）本控製，沒（méi）有（yǒu）進行（háng）更加精細化的測試了。實際情況（最佳試驗及標定結果）應該是每個格子都（dōu）不同的。

有些工況下，爆震（zhèn）對引擎的損耗會非常嚴重，工程師的測試就會細致些。

有些工況下，爆震的影響並不大，工程師也就更（gèng）注重研發成本了。有些不常用到的工況下，比如高轉低負載，同樣也（yě）是以研發成本為重，不會標（biāo）定的太細（xì）致。

ECU接收到的振動信號大於表中（zhōng）相應工況下的數據時（shí），ECU就會認為出現（xiàn）了（le）符合原廠認定標準的爆（bào）震，進而進（jìn）行相應的控製（zhì）。

每款車型的爆震控製都（dōu）有（yǒu）自己的（de）特點，並不完全（quán）一（yī）致。簡單來說，多是利用點火角、空燃比和渦輪壓力聯合控製，但經常以點（diǎn）火角控（kòng）製（zhì）為主。

改裝情況下

在更換了非原廠型號的硬件（活塞（sāi）、連杆（gǎn）、缸套、水道（dào）封閉（bì）塊、缸蓋、凸輪軸等）後，缸體的振動特性和原廠缸（gāng）體相比會有一些變化。

此（cǐ）時，原廠（chǎng）的爆震特征數據就未必還適用了。

但（dàn）新的爆震特征是什麽呢？唯（wéi）有（yǒu）再次經過嚴謹的（de）試驗才能得知。普通玩家和普通改裝（zhuāng）店，很難確定這些數（shù）據，最多隻（zhī）能是根據同款引擎的（de）改裝經（jīng）驗和長期賽道、街道實測推測出（chū）來。

畢竟，主機廠也（yě）是炸機炸出（chū）來的（de）數據。

如果（guǒ）將原廠爆震特征（zhēng）表中的數據改寫一下（比（bǐ）如改（gǎi）大數值），就可以讓ECU認為此時的振動沒有達到原廠認定的爆震（zhèn）標（biāo）準。

ECU也就不會提升爆震（zhèn）控製的等級，引擎整體（tǐ）的動力性也就不會因爆震控製減弱太多。但爆震依舊還是發生了的，過度磨損和炸缸的風險依然存在，隻是被人為的主動無視掉了。

所以（yǐ）， 如果你不是在賽程很短的直線加速（sù）賽場上，最好不要改動這些數據（jù）。

這個（gè）傳感器既然是監測振（zhèn）動的（de），又極（jí）其重要，就要保證其感受（shòu）到的振動和中缸實際的振動盡量一致。

安裝前要確認傳感器外觀完（wán）好無損（sǔn），保證（zhèng）傳感器和安裝位的幹淨清潔（不能在壓合接觸麵中留有油泥（ní）等汙染物）。安（ān）裝（zhuāng）時需要用精度足夠好的扭矩扳手和角（jiǎo）度表按照維修手冊規定的方（fāng）法安裝。

因為，爆震（zhèn）傳感器極其重要。

● 造成爆震最主要有以下幾點原因：

一、點火角過於提前：

為了使活塞（sāi）在壓（yā）縮上止點結束後，一進入動力衝程能立即獲（huò）得動力，通常都會在活塞達到上止點前提前點（diǎn）火 (因為從點火到（dào）完全燃燒需要一段時間)。而過於提早的點火會（huì）使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經燃（rán）燒，此時未燃燒的油（yóu）氣會承受極（jí）大的壓力自燃，而造成爆震。

二、發動機（jī）過度積碳：

發動機於燃（rán）燒室內過（guò）度積碳，除了會使（shǐ）壓縮比增大(產生高壓)，也會在積碳表麵產（chǎn）生高溫熱點，使發動機爆震。

三、發動機溫度過高（gāo）：

發動機在太熱的環境使得進氣溫度過高，或是（shì）發動機冷卻水循環不良，都會造成發動（dòng）機高溫而爆震。

四、空燃比不（bú）正確：

過於稀的燃料空氣混合比，會（huì）使得燃（rán）燒溫度提升，而燃燒溫度提高會造成（chéng）發動機溫度提升，當然容易爆震。

五、燃油辛烷值過低：

辛（xīn）烷（wán）值是（shì）燃油抗爆震的指（zhǐ）標，辛烷值越高，抗爆震性越強。壓縮比高（gāo）的發動機，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發生爆震。

除（chú）了以上提到的一些因素外（wài），還有其（qí）他的嗎？有比如爆震傳（chuán）感器毀壞、爆震傳感器電磁障（zhàng）礙等多（duō）種，以（yǐ）上這些都屬於特例了，隻能說你中獎了或者使用不當，不能說廠家的問題（tí）。

爆震危害極大，有以下幾點：

1、發動（dòng）機（jī）過熱，冷（lěng）卻（què）液和機油溫度都（dōu）會明顯升高；

2、動力性經濟性惡化；

3、機（jī）械負荷增加，磨損（sǔn）加劇，嚴重導致發動機核心部件損壞；

4、排氣異常，缸內高溫會使燃燒產物發生熱裂解，甚至析出（chū）炭（tàn）粒，促進積碳的（de）形成，排氣冒黑煙。

發動機出現爆震（zhèn）（除廠家設計因素外），常（cháng）見的處理辦法有哪些？

1、使用符（fú）合發動機（jī）壓縮比的燃油：發動機壓縮比是汽車應該選用什麽（me）汽油標號的（de）最重要的參數，一般情（qíng）況下（xià），對應不（bú）同的發動機壓縮比可以選用適合自己的汽油標號，可以有效防（fáng）止（zhǐ）發動機爆震，提高燃油經濟性，並（bìng）保障發動機達到設計的（de）使用壽命。

2、避免“拖檔（dàng）”行駛：高檔低（dī）速行駛方式容易造成發動機負荷增加，因（yīn）而增加點火提前角，而因為（wéi）處於較高檔位，轉速提升不明顯，爆震便容易產生。

3、定期保養，清（qīng）洗油路和噴（pēn）油嘴。定期保養，清洗油（yóu）路和噴油嘴、清洗發動機積炭、更換發動機潤滑油也是保持發動機（jī）良好狀（zhuàng）態的一（yī）種方（fāng）法

4、避免高溫（wēn）：定期檢查冷（lěng）卻液（yè）水位，定期檢查和更換機油，避免（miǎn）長時間激烈駕駛，夏日行車（chē）經常監控水溫。

5、適當（dāng）選用高品質的燃油添加劑。市麵上（shàng）有一些高品（pǐn）質的燃油添加劑也可以在一定（dìng）的程度上解決發動機爆震問題。

注意事項：

以上五種方法（fǎ）並不需要車主都用，一般情況下，隻需（xū）要采用以上四種方法中（zhōng）的一種就可以達到預防發動機爆（bào）震（zhèn）、避免發動機無力和油耗過高的問題。