衡量（liàng）一台發動機都有（yǒu）哪些標準？很多人會脫口而出（chū）：省（shěng）油，耐用。這麽說比較（jiào）籠（lóng）統，較（jiào）為細致（zhì）的說法是，衡量一（yī）台發動機一共有三個維度（dù）：燃油經濟性、出勤率、B10壽命（mìng）。進入21世紀以來，隨著工業技術的不斷提升，以上三（sān）個指標都在像（xiàng）數字一樣不停變化。就燃油（yóu）經（jīng）濟性而言，如今的發動機較十年前都有25%的提升；出勤（qín）率和B10壽命也都有顯著提升，比如說保養周期由原來的一兩萬公裏提（tí）升至（zhì）10萬公裏，甚至更高；同時B10壽命也都（dōu）達到了100萬公裏（lǐ）以上的普遍水準。提加商用車（chē）結合過去一年中曝光率最（zuì）高的幾款發動機，看看它們的綜合性能如何，以（yǐ）及聽聽網友是如何評價一款發（fā）動（dòng）機的。

發動機（jī）界的（de）光環 濰柴WP13

濰柴在重卡市場（chǎng）有著龐大的（de）用戶基礎和不錯的用戶口（kǒu）碑，今年，濰（wéi）柴推出了一款全新13升（shēng）排量發動機，由原來的W13P升（shēng）級為W13G，該發動機最大功率（lǜ）550馬力，最大扭矩也有2550N.m，B10壽命180萬公裏。W13G的推出，預示著濰柴在競爭激（jī）烈的重卡發動機市場（chǎng）中，推陳出新，進入了一個全新的時代。

卡友（yǒu）認為（wéi）：濰柴發動機是（shì）迄今為止用的最（zuì）省心的發動機，爆發力強（qiáng），皮實，而且維護保養特別方便（biàn）實惠。也正是這個原（yuán）因，使得國內自主（zhǔ）卡車品牌中，除一汽解放（不含青島解放）和二汽東風外（wài）（不含柳汽），幾乎沒有哪個商用車品牌能（néng）夠繞開濰柴光環，想要有銷量，想要（yào）用戶買單，發動（dòng）機配置表（biǎo）中必須有濰柴（chái）選項。

黃金動（dòng）力 玉柴YC6K13

眾所（suǒ）周知，玉柴機器在客（kè）車領域主導著絕對的市（shì）場份額，不誇張的說，基本上（shàng）路上跑著的客車，10台中有8台裝了玉柴發動（dòng）機。但人們不知道的是，玉柴重卡（kǎ）發動機裝機量已經超過客車裝機量，並且這個數字已經超過了50%。所以，玉柴機器的主要業務還是重卡發動機（jī），特別是（shì）有著（zhe）黃金動力稱呼的一款大排量發動機——YC6K13。K13淨（jìng）排量12.939升，排量貨真價實，真正（zhèng）的（de）13升發動機。最新（xīn）的國六版K13發動機（jī）可以提供530、560、600三種（zhǒng）馬力段供選擇，最大扭矩2600Nm，B10壽命160萬公裏。

卡友認為（wéi）：玉柴是所有發動機品牌中性能最穩（wěn）定的發（fā）動機，這一點可以參考各大客（kè）車廠，看看它們為什麽選玉（yù）柴。同理，在重卡（kǎ）領域，玉柴有著相同的特性，總而（ér）言之就是用著省心，而且在它整個B10壽命之內，你甚（shèn）至都不用更換風扇皮帶。

解放禦用 錫柴CA6DM3

解放作為商用車界老大哥，有著一套完整的動力總成係統，其中就包（bāo）括錫柴發動機，而錫柴中最為引人（rén）注目的就屬奧威13升了，這款發動機可以說是解放（fàng）大馬力車型中的禦用發動機。國六版奧威發動機（jī）功率覆蓋480-560馬力，扭矩覆蓋2300-2600N.m，B10壽命150萬公裏，其（qí）超長的15萬公裏的換油周期（qī），在自主發（fā）動機品牌中實屬罕（hǎn）見。

卡友認為：奧威發動機是最能適應（yīng）全地域（yù）的一款全能（néng）發（fā）動機（jī），從東（dōng）部沿海到西部高原，從寒冷的北方到炎熱的南方，到處都有奧威發動機的身影。這也從（cóng）側麵說明（míng），奧威非常好（hǎo）用，不挑食，在全（quán）國遍布解放服務站的基礎上，奧（ào）威發動機有著最好的售後服務網絡，用著放心。

天龍KX標配 東風康（kāng）明斯ISZ13

東風商用車（chē）在今年推出了全新（xīn）的龍擎係列發動機，但在這以（yǐ）前，天龍旗艦（KX）唯一可搭（dā）載的大馬力機（jī）型就是東風康明斯ISZ13，但ISZ13最大功率也隻有560馬力（lì），並（bìng）不能緊跟時代步伐，2019年，東風康明斯ISZ推出了（le）自己的國六升級版——Z14。Z14是ISZ的升級版，也可以理解（jiě）為是新的ISZ，Z14淨排（pái）量13.5升，四舍（shě）五（wǔ）入14升，其（qí）最大功率達到（dào）了600馬力，最大扭矩2750N.m，B10壽命160萬（wàn）公裏。

卡友認（rèn）為：東（dōng）風康明斯發動機優勢明顯，首先是（shì）節油，在同樣的工況下，東風康明斯更經濟；其次是穩定，東風康明斯發動機隻要（yào）用好了，車開到報廢發動機都不會壞。而600馬力的機型一經（jīng）推（tuī）出，有理由相信ISZ在這個節油、穩定這個基礎上，將會（huì）更（gèng）上一層樓。

福田康明斯X12/X13

福田康明斯X12/X13發動機，是以康明斯全球領先的X係列平台（tái）為（wéi）基礎，針（zhēn）對中國公路運輸新需求，融合了時下多種先進技術研（yán）發而來（lái）。其（qí）最新推出的X13發動機功率覆蓋520-560馬力（lì），區間最大扭矩為2400-2600Nm，B10壽命160萬公裏。福康係列優勢明顯，大扭矩輕鬆應對上坡等複雜路況；高度輕量化、集成化，整機重量874KG；雙（shuāng）缸增壓空壓機等優勢。

卡友認為：福田康明斯發動機是非常優秀的一款發動機，2600N.m的扭矩，非常適合山區道（dào）路，還有（yǒu）它的智能噴油技術（shù），可幫助駕駛員（yuán）在山區輸（shū）出合理的油量，不會因為人（rén）為原因出（chū）現浪費（fèi）燃油的情況的發生。所以說，福田康明斯是一款在實際使用當中非常省心的一款發動機，省（shěng）油（yóu）、省力，省錢。

重（chóng）汽MAN技術發動機 MC13

重汽與MAN合作（zuò）開發的一款發動機（jī）MC13，自它誕生以來，就是高端機的存在，包括汕（shàn）德卡和格爾發K7在內，搭載的都是MC13這（zhè）款發動機。MC13最大（dà）功率540馬力，最（zuì）大扭矩（jǔ）2500N,m。

卡友認（rèn）為：MAN發動機在歐洲盛名已久，在德國有著和奔馳OM係列發動機相同的品質和市場地位（wèi）。我（wǒ）們在國內能優先使用到具（jù）有歐洲血統的MAN技術發（fā）動機（jī），從某種意義（yì）上（shàng），我們（men）離歐卡又近了一步。

從0到100 華（huá）菱漢馬CM6D30

華菱星馬汽車（集團）股份有限（xiàn）公司董事長劉（liú）漢如在業內有一句很出名的話：“得發動機者得天下”，因為發動機是商用（yòng）車核心技術，是參與競爭的核心（xīn）利器（qì）。也正是這個原因，華菱漢馬自2012年推出第（dì）一款（kuǎn）完全（quán）自主發動機後，到（dào）今天為止，漢馬係列發動機已經涵蓋11-13升，其中（zhōng）13升（shēng）國六（liù）發動機就有兩（liǎng）種技術路線可選，一種是帶EGR，一（yī）種不（bú）帶EGR。而不帶EGR版（bǎn）本的發動機最大（dà）功率560馬力，最大扭（niǔ）矩（jǔ）2500N.m，B10壽（shòu）命160萬公裏。

卡友認為：華菱（líng）能放開手腳做自己（jǐ）的動力係統，特別是商用車核心技術發動機，實（shí）屬（shǔ）不易。實施證明，華菱通過自己的不懈（xiè）努力，在商用車界已（yǐ）經（jīng）具備了話語權，而這種話語權背後所折射出的（de）是，華菱除了擁（yōng）有自主造車技術，在自主動力係統加入後，使得華菱星馬汽車有可能成為行業內動力（lì）和車輛匹（pǐ）配最好（hǎo）的商用車品（pǐn）牌（pái），同時也是（shì）最穩定最節（jiē）油的商用車品牌。

國內最早進口動（dòng）力 紅岩Cursor13

Cursor是（shì）國（guó）內最早進（jìn）口發動機品牌，Cursor 13 國六發動機是目前菲（fēi）亞特（tè）在國內所能提供最大排量機型，已經完全由本土化生產，並且返銷（xiāo）歐洲。Cursor 13淨排量12.88升，功（gōng）率覆蓋560-680馬力，扭矩覆蓋2200- 2500N.m。

卡（kǎ）友認為：在早一（yī）些時期，想（xiǎng）要相對容易的接觸並且開上進口（kǒu）卡車，也隻（zhī）有紅岩依維柯可（kě）選了，因為那時的依維柯就搭載了原裝（zhuāng）進口的Cursor發（fā）動機。事（shì）實證明，Cursor發動機早在10年前，就擁有（yǒu）很多先進技術，比如說自（zì）主發動機B10還都在80萬公裏徘徊時，Cursor發動機就已經有著超過120萬公裏的B10壽命。

四川現代Powertec

Powertec發動機和現代（dài）創虎一樣，都屬合資產品，不同的是， Powertec發動機（jī）是與英國RICARDO、DELPHI在現代歐洲實驗室（shì）合作開發完成，並由四川現代（dài）自主化生產。Powertec發動機功率覆（fù）蓋360-520馬力，其中（zhōng）520馬力（lì）機型最大扭矩為2500N.m。

卡友認為：現代創虎是國內為數不多的幾款合資車之一，而（ér）創虎搭載的Powertec發動機更是有著節油、動力足（zú）等優勢。現代創虎搭載Powertec發動機，行駛在路上，確實是一道不錯的風景線。

以上是9款在（zài）商（shāng）用（yòng）車領域相對主流的（de）大排量發動機的一（yī）些概括，包括主流媒體和廣大卡友的看法。從這些概述我們不難看出，大排量發動機目前分為兩大類（lèi），一類是以合資後自主生產發動機（jī）為主，一類是完全的自主（zhǔ）研發發動機為主。那麽在（zài）這個琳琅滿目的發動（dòng）機領（lǐng）域，你最喜歡和看好哪款發動機？