有不少朋友提及“發動機外特性是100%油門開度下轉速、扭（niǔ）矩、功率三者（zhě）之間的關係特性，日常駕駛很少用到地板油，不能準確衡量動力輸出”，確實是這樣。

嚴格意義上，輪邊動力才是車輛動力的最終決定因（yīn）素，從發動機到車輪（lún），中間經過整個傳動係統。相應的，傳統（tǒng）係統的效率和傳動比（bǐ）會決定發動機能量的傳輸效果。在此，先不談總的傳動比、傳動效率（lǜ），先說說發動機的（de）動力輸出邏輯——也就是發動機標定。

相同轉（zhuǎn）速不同負荷下（不同油門）對應（yīng）功（gōng）率扭矩大小——發動機萬有特性（xìng）（還包括燃油（yóu）消耗），日常駕駛可以直觀感受到。發動機外特性是衡量發動機可以達到的最大性（xìng）能，是整個動（dòng）力性能（néng）的基礎反（fǎn）映（yìng），至於這個性能使用多少，就是標定來決定，這也是相同發動機有（yǒu）高（gāo）低功率版的根本原（yuán）因。

整車廠的（de）發動機（jī）標定，主要通過調（diào）整點火（huǒ）提前角、噴油正時（包括噴油時機、噴油量）來達成動力、排放、經（jīng）濟性，乃至於NVH性能的統一、妥協。同時決（jué）定相同轉速（sù）不同負荷下的功率、扭矩、燃油消耗形成發動機萬有特性（xìng）圖。這個圖上可以找（zhǎo）到我們日常駕駛（shǐ）時各工況下對應的動力輸出、油耗。

發動機萬有（yǒu）特（tè）性曲線圖，也叫MAP圖；其中，平均有效壓力是指單位氣缸容積內所做的有效功，用來衡量（liàng）發動機做功能力。

縱坐標有兩部分（fèn）組成，左側縱坐標表示扭矩，右側縱坐標表示缸壓；橫坐標表示轉速。實線表示燃油消耗（hào）率，單位是（shì）g/kw；虛線表示（shì）功（gōng）率。每一條實線和虛線上數值（zhí）大小相（xiàng）同，所（suǒ）以也被稱為等油耗率曲線、等功率曲線。

利用這張圖，就可以找到同（tóng）一轉速（sù）下不（bú）同負荷的動力輸出（chū），正如上篇帖子裏麵有朋友@日免非（fēi）車評論指出的部分負荷特性，也可（kě）以找到。每個轉速下都有一個最大功（gōng）率輸出點，同時對應一個（gè）最（zuì）大扭矩，此（cǐ）時的功率（lǜ）和扭矩就是“地板（bǎn）油”時的動力——外（wài）特性輸出。

同時，也（yě）能看到部分負荷特（tè）征時，輸出的功率扭矩基本成線性分布，可以這麽理解——外特性的輸出特征決（jué）定了部分（fèn）負荷的輸出特征。所以外特（tè）性可以比（bǐ）較準確的衡量發動機動力性。

萬（wàn）有特性曲線（xiàn）可以確定發動機最經濟（jì）的工作區域，針對該款發動機，經濟性最好的區（qū）域是圖示黃圈位置（zhì）。油耗最低，轉速集中在2800-3200轉，對應功（gōng）率分布在25-32kw，扭矩在81-102N.m區間內（nèi）。

每款（kuǎn）發動機萬有特性不一樣，經（jīng）濟性區間（jiān）也不一（yī）樣，不能一概而論什麽轉（zhuǎn）速區間油耗低。

比如這款汽油機經濟性最好的區間是1800-4100區間，對應功率涵蓋17-46kw，扭矩86-120區間。就經（jīng）濟性來說，希望這個等油耗率曲線覆（fù）蓋更大的轉（zhuǎn）速區間（jiān），同時功率扭矩輸出區間也盡（jìn）可能大，這樣可以覆蓋更多的工況。

隻是涉及到保密，公開渠道（dào）很難獲得萬有特性圖。