日前，聚焦互利共（gòng）贏經（jīng）貿夥伴關係的 “一帶一路”國際（jì）合作高峰論壇在北京成功舉行。“一帶一路”倡議在英國也引（yǐn）起了廣泛關注。同時，我最（zuì）近在英國（guó）媒體（tǐ）也讀到了一些對“一帶一路”建（jiàn）設存有（yǒu）誤解的（de）文章，有人擔心中國與（yǔ）“一帶一路”沿線（xiàn）國家（jiā）貿易是“單向”而非“雙（shuāng）向”。我認為這種擔心是沒有道理的。
首（shǒu）先，關於中歐班列空返的說法不準確。今年一季度，中國海關共驗放中歐班列62列，貨物共2850箱,總重35027噸，空箱率僅為11.4%。與去年同期相比，集裝箱數量（liàng）增加（jiā）近2倍，空箱率卻下降一（yī）半多（duō）。
其次，中歐班列返程不僅（jǐn）貨（huò）量增加，貨品也更加豐富，新增了橡膠製品、輪胎、發動機、變速箱、機器（qì）人、鋼帶（dài）等產（chǎn）品（pǐn）。中歐班列空箱率下（xià）降的原因很多，包括世界經濟形勢趨好，進（jìn）出口貿易增加，鐵路運輸日益（yì）得到市場認可（kě），各國口岸合作提（tí）供通關便利，等等。
中歐（ōu）班列自2011年3月開行以來，目（mù）前已累（lèi）計開行3000多列，中國國內開行城市已達27個，覆蓋21個省（shěng）區市，到達歐洲11個國家的28個城市（shì），到2020年將達到年（nián）開行（háng）5000列左右。此次高峰論壇上（shàng），中方同多國達成深化中歐班列合作協（xié）議。
第（dì）三，“一（yī）帶一路”倡議的好處遠超出（chū）鐵路集裝箱。該（gāi）倡議（yì）提出4年來已經帶來了令人鼓舞的變（biàn）化，與中國的貿易和來自（zì）中國的投資有助（zhù）於在沿線國家（jiā）創造就業機會並推動增長。2014年至2016年，中國同（tóng）沿線國家（jiā）貿易總額超（chāo）過3萬億美元（yuán）。服務貿易比例提升，未來還將有更多服務（wù）貿易的合作空間。
第四（sì），在投資方麵，中國對沿（yán）線國家投資累計超過500億美元。中（zhōng）國企業已經在20多個國家建設50多個經貿合作區，為有關（guān）國家創造近11億美元稅收和18萬個就業崗位。此次論壇（tán）上，中國同30多個國家（jiā）簽署經貿合作協議，並宣（xuān）布向絲路（lù）基金新增資金1000億元人民幣。
中國企業（yè）走出去，不是“單向”地對外轉移產能，更（gèng）不是把“過（guò）時”和“汙染”產能轉移出去（qù），而是采（cǎi）用一種（zhǒng）新型的“雙向”合作方式，充（chōng）分吸收（shōu）當（dāng）地國家建議，大家共商（shāng）、共建、共享。
現在“一帶一路”建設已經從初期的摸著石頭（tóu）過河（hé），逐（zhú）步（bù）過渡到基本框架更加清晰，工作方式（shì）更加（jiā）明確，合作共識更加廣泛，建設（shè）成果更加豐富（fù）的新階段（duàn）。
英國是“一帶一路”重要參與方。英（yīng）國擁有發達的金融（róng）業和成熟的法（fǎ）律、谘詢等專業服務業，擁有世界一流的智庫、媒體、教育機構（gòu）以及科研創新平台，將在（zài）“一帶一路”合作中發揮重要作用。
因此，“一帶一路”建設是“雙向”的，沒有排（pái）他性，是一個開放包容、互（hù）利（lì）共贏的合作倡議（yì），歡（huān）迎各國參與其中。
