最新統計數據顯示，今年6月，國內天然氣卡車累計（jì）生產8430輛，達到去年同期的近6倍；今年1～6月，天（tiān）然氣重卡累計生產37857輛，同比增長569％，增幅（fú）是整體重卡市場的8倍。

與此同時，繼6月22日國家發改委出台《關於加強配氣價格監管的指導（dǎo）意見》（以下簡稱《指導意見》），構建（jiàn）形成天然氣全環節（jiē）價格監管體係後，又於隔日印發《加快推進天然氣利用的意見》（以下簡（jiǎn）稱《利用意見》），提（tí）出加快天然氣車船發展的要（yào）求。

一方麵市場需（xū）求急劇攀升，另一方麵利好政策密集出台。這是否意（yì）味著沉寂多時的天然氣汽車有望重啟行情？如果市場真的回暖，作為汽車心髒的天然氣發動機，自（zì）然也將隨之迎來黃金時代。

優勢凸顯大型發動機重迎增長期

“銷售情況比（bǐ）去年好多了，增長幅度非常大（dà）。”濰柴動（dòng）力副總裁佟德輝向《中國汽車報》記者介紹稱，今年前6個月，濰柴銷售（shòu）各類燃氣發動機2.1萬餘台，同比增長476.3％，銷量創同期曆史新（xīn）高，其中重卡燃氣發動機銷量同比驟增1058％。“今年上半年，我們的燃氣發動機一直處於供不應求的狀態。”他稱。

相較於天然氣重卡的爆發式（shì）增長，今年上（shàng）半年天然氣客車市場也迎來小幅回暖。玉柴股份銷售公司客車動力營銷部副總經理（lǐ）譚雪（xuě）峰告（gào）訴《中國汽車報》記者，玉柴今年上半年銷售（shòu）客車天然氣發動機6500多台，同比增長（zhǎng）20％，同時該公司還針（zhēn）對天然氣發動機細分市場，推出氣電混合動力專用發動機，大幅提（tí）升了天然氣（qì）發動機（jī）在混動技術應用上的節氣能（néng）力。

事實上（shàng），從去年11月開始，天（tiān）然氣重（chóng）卡市場就呈現（xiàn）回暖態勢，連續9個月的高速增長，說明了市場對（duì）這一板塊的肯定（dìng）。一方麵，油（yóu）價的走（zǒu）高使油氣價差不斷拉大，天然氣的經濟效益愈發顯現，目前情況下車輛使用天然氣比使用柴油和汽油的運營成本節省20％～30％；另一方麵，天然氣作為一（yī）種清潔燃料更容易滿足排放法規的（de）要求，天（tiān）然氣發動機的研發和改造（zào）升級成本也要比柴油（yóu）機低得多。

佟德輝對《中國汽車報》記者說（shuō）：“天（tiān）然氣因為燃燒無煙塵，所（suǒ）以不產生懸浮粒子，也就無需花費成本加裝顆粒捕（bǔ）捉器，相應的（de）氮氧化物（wù）也（yě）很好去除，而柴油發動（dòng）機最難處理的正是這兩項。”

天然氣發動機的另一大優勢就（jiù）是二氧化碳排放量比柴油機和汽油機低得多。佟德輝介紹（shào）稱：“因為從分子結構上看，天然氣的碳（tàn）氫比例為1∶4，是氫（qīng）含量最多、碳含量最少的燃料。”

小型天然（rán）氣發動機（jī）銷（xiāo）售仍疲軟

與釋放強烈（liè）積極信號的大型天然氣（qì）商（shāng）用（yòng）車相比，重量在3.5噸（dūn）以下的小型天然氣汽車今（jīn）年上半年銷售卻幾乎未見起色（sè），因此（cǐ）小排量天（tiān）然氣發動（dòng）機銷量也增長乏力。“市場沒有預期得那麽好。”江蘇上淮動力（lì）董事長韓（hán）誌玉無奈地對《中國汽車報》記者說。該公司目前生產排量為1.2L和（hé）1.5L的純天然氣發動機，主要配裝輕型商用車（chē）和乘用車。

韓誌玉在市（shì）場調查過（guò）程中發現，“路權”未來可能成為阻礙小排量天然氣汽車發展的重要因素。“以國內西北某（mǒu）中心城市為（wéi）例（lì），該（gāi）市9月預計出台一項新政，即除（chú）電動汽車外，禁止（zhǐ）一切燃燒（shāo）動力物流車進城（chéng）。因此，很多（duō）客戶都在觀望（wàng），不敢輕（qīng）易購買天然（rán）氣物流車。”他（tā）說。

更（gèng）致命的是（shì），這些年，天然氣汽車平白無故地（dì）背上了很多“罪名”，比如前（qián）段時（shí）間鬧得沸沸揚揚的“天然氣車輛氮氧化（huà）物超標”一說。“其實，氮氧化（huà）物是空（kōng）氣中的氮氣和氧氣在發動機（jī）高溫條件下產生的，跟燃料和發（fā）動機沒有關係，隻是部分生產商未按照法規要求加（jiā）裝後（hòu）處理係統、進（jìn）行技（jì）術升級，導致大家產生了誤解。”韓誌玉向《中國（guó）汽車報》記者表示（shì），無論（lùn）柴（chái）油機還是天然氣發動機都（dōu）需要重視氮氧化（huà）物的後處理，必須加裝SCR後處理（lǐ）係統才能滿足國五以上（shàng）排放標準。

與柴油機的稀薄燃（rán）燒工作方式（shì）相比，小排量天然氣（qì）發動（dòng）機還有一條“當量燃燒”的技術（shù）路線可以選擇（zé）。“當量燃燒（shāo）的優勢就在於，無需加（jiā）裝SCR後處理係統，隻需采用技術成熟且價格低廉的三元催化器，即可達到處理氮氧化物的效果（guǒ）。”韓誌玉稱。

此外，後市場近乎泛濫的（de）雙燃料（liào）汽車改裝，也給天然氣（qì）發動機扣上（shàng）了“動力不足、維修頻繁、排（pái）放不達（dá）標”的帽子。韓（hán）誌玉表示，對車輛發動機控製、後處理係統（tǒng）進行改裝是國家法規明令禁止的，但是在現實生（shēng）活（huó）中很多地方部門對此疏於監管，導致改裝車大行其道。

政策利（lì）好畫出未來增長空間

天然氣發（fā）動（dòng）機的推廣，除（chú）自（zì）身性能要（yào）過硬外，也離不開政策助力。在韓誌玉看來，目前國家政策對天然氣板塊的傾斜已越來越明顯（xiǎn）。先有政府工作（zuò）報告上（shàng）“清潔（jié）能源汽車（chē）”概念的提（tí）出，再有近期（qī）《利用意見》的出台，尤其條文中的很多（duō）內容值得細究。

首先，《利用（yòng）意見》由國家發改委聯合13個部委共同推出，尤其是（shì）財政部和（hé）國家稅務總局的加入，意味著國家即將推出天（tiān）然氣板塊的財政支持（chí）政策。其次，“綠色”、“清（qīng）潔能源”、“現實選擇”等字眼，也給受到非議的天然氣正了名。“更重要的是，提（tí）出將天（tiān）然氣逐步（bù）培育成（chéng）我國現代清潔能源體係的主體能源之一（yī）。如果市場占比不達到10％～20％，何談‘主體’？足（zú）見未來的發展空間。”韓誌玉對《中國（guó）汽車報》記者說。

目前，我國天然氣汽車總量為500萬～560萬輛，如果按照《節能（néng）與新能源汽車技術路線圖》的規劃，到2030年天然氣汽（qì）車占比提高到8％，屆時天然氣汽車的年產量將達到280萬輛（liàng），與（yǔ）如今年產10多萬輛相比將（jiāng）是巨（jù）大飛（fēi）躍。

佟德輝十分看好《指導（dǎo）意見》的出台。他說：“目前我國油價已與國際接軌，但氣（qì）價卻不是市（shì）場調節的結果，導致（zhì）油價下跌時（shí）氣價反而不動，嚴重製（zhì）約了天然氣車船的發展。如若氣價得以規範，將給行業長期發展帶來深遠影響。”