中國互聯網巨頭百度(Baidu)與（yǔ）海外公司敲定了自（zì）動駕駛汽車係統方麵的首批合作協議。這是當（dāng）今最熱門的技術研（yán）發領域之（zhī）一，百度在（zài）這個領域投入了很大（dà）的努力。
繼周三宣布與一家主要的汽車零部件（jiàn）製造商大（dà）陸集團(Continental)就開發無人駕（jià）駛汽車技術（shù）建立合作後，百度在周四又宣布與（yǔ）另一大汽車零部（bù）件製造商博世(Bosch)簽（qiān）署了（le）類似的（de）合作協議。
專注於自動駕駛汽車領域，意味著百（bǎi）度不僅要與包（bāo）括Alphabet在內的其他領先的互聯網公司較量，也需與福特(Ford)、通（tōng）用汽車(General Motors)等老牌汽車製造商進行競爭。
百度宣布與大陸集團及博世合作之時，中國總理李克強正在出訪德國，與德國總理安格拉•默克爾(Angela Merkel)及其他（tā）歐盟領導人（rén）舉行會談。
中國是全（quán）球最大的汽車市場，百度表示，根據其與（yǔ）這兩家德國公司的協議（yì），將探索以及實踐對應的商業模式，加速特定技術的（de）商業化，為以自動駕駛（shǐ）為核心的智能交（jiāo）通提供全麵、係統、可靠的解決方案。
百度已經與中國本土汽車製造商比亞迪(BYD)、奇瑞（ruì）(Chery)和北汽集團(BAIC)建立合作夥伴關（guān）係。這些廠商為百度提供用於測試自動（dòng）駕駛技術的車輛（liàng），地點（diǎn）位於中國沿河古（gǔ）鎮烏鎮。
此次與博世和大陸集團建立（lì）合作關係表明，百度正進一步推進（jìn）其自動駕駛汽車領域業務——尋找（zhǎo）硬件供應商為其軟件方麵的優勢提供補充。
在（zài）今年4月的上海車（chē）展上，百（bǎi）度發布了名為“阿波羅”(Apollo)的自動駕駛（shǐ）汽車平台，聲稱這是（shì）一個向（xiàng）汽車行（háng）業及自動駕駛領域的合作夥伴提供的“開放、完整、可靠”的軟件（jiàn）平台（tái）。
如果成功的（de）話，阿波羅將成為汽車界的安卓(androids)——穀歌(Google)為智能手機開發的軟（ruǎn）件。
博世負責汽車係統集成（chéng）的管理委員會（huì）成員迪爾克•霍艾澤（zé）爾(Dirk Hoheisel)表（biǎo）示，博（bó）世很樂意與百（bǎi）度合作。
他還表示（shì）：“這一合作，可以將一家高科技互聯網企業的（de）專業知識與我們作為全球最大汽車供應商的專業技能結合到一起，促進中（zhōng）國智能出行的發展。”
大陸（lù）集團首席執行官埃爾（ěr）馬•德根哈特(Elmar Degenhart)表示，該公司與百（bǎi）度的合作將“讓智能出（chū）行向前邁出重要的一步”。
百度和大陸集團將在傳感器係統、半自動及全自動駕駛汽車的軟件（包括“阿波羅”平台的應用）方麵探索合作。
但（dàn）百度在與汽車零部件供應商建立合作關係方麵稍顯（xiǎn）落後。
例如，穀歌已與博世和大陸集團（tuán）以及美國汽車（chē）零（líng）部件製造商德爾福（fú）(Delphi)建立聯盟。
百度在早期人工智能項目上投入巨大，但在發展自動駕駛汽車技術（shù）的道路上遭遇了一些挫折。
3月份，百度首席科（kē）學家、知名人工智能專家吳恩（ēn）達(Andrew Ng)離開了這家公司。
去年11月，百度（dù）和寶馬(BMW)突然結束了無人駕駛汽車（chē）合作夥（huǒ）伴（bàn）關係，兩家公司都沒有解釋（shì）原因。
邁博瑞谘詢(Marbridge Consulting)總經理馬克•納（nà）特金(Mark Natkin)說：“在自動駕駛汽車方（fāng）麵，百度遇到了一些（xiē）挑戰，它（tā）意識到需要與汽車業（yè）以及自動駕駛技術領（lǐng）域許多更成熟的（de）全（quán）球參與者合作（zuò）或聯係，才能真正應對這些挑（tiāo）戰。”
不過，BMI研究（jiū）(BMI Research)分析師托馬斯•格倫迪寧(Thomas Glendinning)表示（shì），百度似乎正在開發一套全（quán）麵的自動駕駛汽車係統（tǒng）。
他說（shuō）：“有（yǒu）了自主權，真正的終局就（jiù）是提供一種端到端的（de）產品，汽車製造商可以直（zhí）接把它放到汽車裏（lǐ）而無需（xū）做（zuò）多少調整。”
