評價一（yī）個人是否值得信賴，既（jì）要（yào）看這個人本身，也要看看其“出身”。

評價一款發動機也是如此。

從（cóng）發動機本身來說，采用凸輪軸頂置、滾輪搖臂等（děng）重型發動機高端技術，證明其“個人實（shí）力（lì）”過硬；從“出身”看，來自中國產品型譜最（zuì）齊全的內燃機製造基地，證明其背後有著強大的研發、製造和服務支撐。

所以，出（chū）身名門、出類拔（bá）萃（cuì）的YC6K-50柴油機，在第六屆我信賴的商用車動力評選中獲得重型組我信（xìn）賴的動力獎，可謂意料之中。

原機械工業部部長何光遠（中）為（wéi）玉柴代表（右）頒獎

高端技（jì）術引（yǐn）領行業

YC6K項（xiàng）目於2007年啟動，2010年12月18日發布（bù）品牌。這是我國第一款滿足歐三~歐六排放標準的（de）頂置凸輪軸四氣門重型柴油（yóu）機（jī）。

YC6K係列發動（dòng）機由國際著（zhe）名的AVL公司研發團隊與國際品牌重卡公司使用的新一代重（chóng）型發動機同（tóng）步開發。它擁有32項技術發明專利，應用專利100多項，采用凸輪（lún）軸頂置、滾輪搖臂等重型發動機高端技術，最低油耗、額定點油耗比競（jìng）品低（dī）5%～8%。

該係列共（gòng）有YC6K12、YC6K13兩款發動機，其（qí）中YC6K12排量為12.155升，功率覆蓋380~480馬力，最大扭矩覆蓋2200牛·米；YC6K13排（pái）量（liàng）為12.939升，功率覆蓋490~580馬力，最大扭矩覆蓋2550牛·米。YC6K13是目前國內排量、功率、扭矩最（zuì）大的13升重卡發動（dòng）機，也是此次參（cān）與評選的（de）機型（xíng），它適配4×2、6×2、6×4牽引車、8×4載貨車及混凝土泵車，具有大（dà）排量（liàng）、大功率、大扭矩等特點，符合用戶對高效（xiào）率（lǜ）、低油耗的需求。

提到YC6K，就（jiù）必須提到它的幾個“獨（dú）門絕招”。

第一，Top-Down Cooling冷卻技術（高（gāo）效逆向冷卻技術），其優點是冷卻水（shuǐ）先接觸缸蓋鼻梁區，讓鼻梁區的溫度比（bǐ）傳統發動機降低15~16℃，這可以將（jiāng）氣缸蓋（gài）可靠性提（tí）升到更高水平。此外，這項技術也使得發動機散熱係統可以設計得（dé）更靈活（huó）。

第二，頂置凸輪軸的采用稱得上“前無古（gǔ）人”。在YC6K推出（chū）前，國內10升（shēng）以上商用車發（fā）動機沒有使用頂置凸輪軸（zhóu）的，而（ér）頂置凸輪軸油耗（hào）、噪聲、可靠方麵（miàn）的優勢突出。

第三，采用高效的發動機（jī）緩速技術（shù）。得益（yì）於頂置凸輪結構及（jí）與國際知名製動器公司JACOBS的聯合開發，YC6K的製動（dòng）功率達到（dào）發動機的正（zhèng）向（xiàng）功率輸（shū）出水平，簡單（dān）說（shuō），就是用多少速度上多大的坡，就可以用相同的車速下多大的（de）坡。其優點是可以減少淋水裝置、多拉貨，還可以（yǐ）排除路麵安（ān）全隱患，同時能有效減少刹車（chē）片磨損,每年產生的效益非常（cháng）可觀。

第四（sì），集成（chéng）化（huà）設計技術。通過將類似功能零件的集（jí）成化整合，使發動機零部件數量大幅（fú）減（jiǎn）少，降低（dī）滲漏風險，在大（dà）幅提高發動機可靠性的同時，使整機結構緊（jǐn）湊、外形美觀。

銷量喜人廣受認可

2016年以來，YC6K銷量漲勢（shì）喜人，已獲得多家整車廠的認可，首批產品搭載聯合卡車投放市場，之後又獲得東（dōng）風柳汽、江淮格爾發的訂單。

2015年，東（dōng）風柳汽與玉柴強強聯手，根據發動機及整車性能進行了優化匹配，將YC6K應（yīng）用到乘（chéng）龍H7上，其使用的YC6K12發動機功率為460馬力，最大扭矩為2200牛·米，配合法士特12JSD180T鋁（lǚ）合金直接擋變（biàn）速器和（hé）方（fāng）盛FS1602.867小速比後橋。可以說，搭載玉柴6K動力的新（xīn）平台（tái）推出，進一步（bù）提升了乘龍H7在大馬力車型市場上的競爭力，實現了兩者的強強聯（lián）合。

在配套東風柳（liǔ）汽之後，YC6K又加入到江淮格爾發的“朋（péng）友圈”。2016年，江淮規劃開發格爾（ěr）發（fā）A5搭載（zǎi）玉柴YC6K產品合計22款，將“為用戶賺錢”的一貫理念貫徹到底。

有整車廠曾調研過搭載YC6K的聯合卡車終端用戶，發現在動力、經（jīng）濟、可靠性等方麵，85%~90%的用戶表（biǎo）示“我很（hěn）滿（mǎn）意”。

2016年10月中旬，YC6K投放安徽，第一批40多（duō）台被安徽六安的幾位（wèi）用戶購買。這批用戶主（zhǔ）要跑長途運輸，YC6K排量大，起步扭矩好（hǎo），比如等紅綠燈時，起步比其他（tā）產品快；油耗（hào）方麵，用戶反映百公裏油耗比競品低2~3升。目前，YC6K為江（jiāng）淮配套的主要是6×4牽引車，包（bāo）括A5和（hé）K5兩款產品。

YC6K在廣西的推廣（guǎng）更（gèng）早，2016年1月，就（jiù）已經在柳汽平台（tái）配套，當年為柳汽H7配套就突破2000台銷量。玉柴（chái）根據（jù）需（xū）求不斷調（diào）整，剛開始推出的是標（biāo）準型；二季（jì）度推出（chū）複合型，適用於使用環境更苛（kē）刻的情況；三季度推出危（wēi）化品車型。可靠性方麵，根據柳汽對（duì）用戶調查的結果，到目前為止，幾乎沒有（yǒu）聽（tīng）到用戶抱怨。

前景廣闊（kuò）信心（xīn）十足

未來3年，玉柴聯合動力給自己定下了（le）YC6K每年淨增10000台的目標。

玉柴聯合動力（lì）總經理梁和平說，“我信心很足”。“先不看重卡行業走（zǒu）勢，其實不管今（jīn）年重（chóng）卡能賣多少（shǎo），對我們的影響都不大，因為無論進入哪家整車廠（chǎng），對我們（men）來說都是增量。另外，從（cóng）現有的配套情況看，我們在市場中（zhōng）是（shì）有競爭（zhēng）優勢的，做好現有用戶，開拓新增用戶，我們（men）的占比（bǐ）就（jiù）會增加。再加上我們在非車用柴（chái）油機市場的高美譽度，已經形成了替代進口產品的局麵，比如發電、船用、工業用（yòng）（空壓機）領域，YC6K已經搶占了進口產品的市場。”他告訴記者，2017年，YC6K重點在牽引車，特別是長途快速物流領域。

需求增量在安徽、廣西已經體現（xiàn）。

在安徽，目前銷售的為YC6K12，隨著油耗公告（gào）的取得，今年1月（yuè），YC6K13也開始銷售，後續會力推520馬力的YC6K13。480馬（mǎ）力的YC6K已經在上江淮新（xīn）平台——跨越（yuè）K7的公告了，隨後，520馬力的YC6K13也（yě）將獲得公告，這樣一來，5月後的產品結構會發生變化，YC6K今年會（huì）在江淮取得豐（fēng）收。

在廣西，2月，YC6K12推480馬力段產品，二季度向市場推520馬力YC6K13，目前正在做樣機適配。隨著路況改善和高速物流的（de）發展，市場在向（xiàng）大馬力方向邁進，特別是西南地區，對大馬（mǎ）力需求（qiú）更大，廣西已經有（yǒu）需（xū）求520馬力產品的意向用戶了。