一（yī）、柴油機在國民經濟中的重要作用

柴油機是人類（lèi）曆史進程（chéng）中在動力方麵最重要的發明之一。自誕生以來，曆經（jīng）一百多年的發展，柴油（yóu）機在節能減排技術（shù）方麵不斷取得突破，是商用汽車、工程機械、農業機械、船舶、軍用車輛等（děng）領域的主要動力源，占（zhàn）據著市場的（de）主流地（dì）位。根據交通運輸部《2017年交通運輸行業發展統計公報（bào）》數據，以柴油機（jī）為主導動力的公路運輸承（chéng）擔了2017年我國客運（yùn）總量（liàng）的（de）78.8%和貨（huò）運總量的78.0%，支撐著我國經濟的高速發（fā）展。

濰柴集團（tuán）董事長、中國內燃機工業協會名譽會長譚旭光

伴隨著改革開放的進程，我國柴（chái）油機行業取得了長（zhǎng）足的發展和進步。國內（nèi）市場的車用柴油（yóu）機銷量從2000年的（de）63.11萬台提升至2017年的357.52萬台。柴油機行業通（tōng）過自主技術創新，大踏步追趕國（guó）際先進水平，完成了從跟跑到並跑甚至（zhì）領跑（pǎo）的轉型。柴油機行業的技術進（jìn）步，支撐了我國自主品牌商用車占（zhàn）據國內市場99%以上份額，將國際商用車巨頭的產品（pǐn）擋在了國門之外，並實現了批量出口。

二、柴油機產品所具有的不可替代性

近年來，新能源技術的高（gāo）速發展給柴油機（jī）行業帶來了巨大壓力，但（dàn）必須認識到，新能源技術在未來（lái）很長一段時間仍無法實現對柴油機的全麵替代（dài）。

柴油機廣泛應（yīng）用的（de）領域普遍存（cún）在著整車（chē）整機連續工作時間長、功率需求大等（děng）特（tè）點。新能源受自身技（jì）術發（fā）展限製，目前僅能在特定的細分市場，如公交車、市政車輛、碼頭牽引車等領域取得廣泛應用。

濰柴動力發動機生產（chǎn）線

由於目前（qián）的鋰電池能量密度不（bú）足，純電動技（jì）術在重型商用車領域還難以推廣應用。以總重49噸的重型牽引車為例，按照當前市場的實（shí）際使用條件，如采用純電動技術，則整車使用的鋰電池電量需要達到3000度，即使按照國家規劃目標，鋰電池總重仍達到約11噸，成本約300萬元，且充電時間很長，不具（jù）有（yǒu）實（shí）用價值。

氫燃料（liào）電池技術被認為是重（chóng）型（xíng）商用車動力領（lǐng）域可能的技術發展方向，但目前氫的製（zhì）備、運輸、存儲、加注等（děng）環節難以支撐氫燃料電池的大量推廣使用。按照國際氫能組織的預估，到（dào）2050年燃（rán）料電池在重型商用車領域的占（zhàn）比不會超過20%。

濰柴動力二（èr）號工廠一線員工

新能源技術的高速發展（zhǎn），客觀上倒逼柴油機行業加快了技（jì）術升級和產品換代工作。新能源和柴油機在（zài）很長一段（duàn）時（shí）間內都將會是（shì）互為補充的關係，兩者之間並（bìng）非是簡（jiǎn）單的零和博弈。

三、柴油機在節能減排領域作用巨大

柴油機技術的（de）不斷進步，使其已經在節能減排方麵發（fā）揮了重要作用，且進（jìn）一步（bù）實現（xiàn）節能減排的潛力巨大、技術的（de）可實施性強。

柴油機（jī）油耗不（bú）斷降低。柴油機（jī）作為能量轉化效率最高的熱機，相比於其他動力機械，具有顯（xiǎn）著的節（jiē）能效果（guǒ）。根據最新的研究成果，柴油機的熱效率由當（dāng）前的45%提升到50%、排放趨近於零已經具有商業化的可能性。如柴油機的熱效率（lǜ）由45%提升至50%，整車油耗可以降（jiàng）低（dī）11%，全社會每年可以減少柴（chái）油消（xiāo）耗量約1900萬噸，減少二氧化碳排放約6000萬噸。未來進一步通過采用高效燃燒、餘熱回收等技術（shù），柴油機的熱效率進一步提升達到55%也（yě）是可以（yǐ）做到的，從而可以將（jiāng）整車（chē）油耗在當前基礎上降低22%，全社會每年可以減少柴油消耗量約3800萬噸（dūn），減少（shǎo）二氧化碳排（pái）放約1.2億噸（dūn）。

濰柴動力（lì）智能化發動機生產線

柴油（yóu）機汙染物（wù）排放量不斷降低。自2000年我國開始（shǐ）實施（shī）國1排放法規（guī）到（dào）2019年實施國6排放標準，我國柴油機產品的排放水（shuǐ）平從世紀之初法規落後歐洲兩個階段，到（dào）現在的國6排放法規實現了（le）對（duì）全球機動車汙染控製規範的引（yǐn）領。同2000年（nián）的國1柴油機相比，國6柴油（yóu）機產品（pǐn）的顆粒物（wù）排放量減少了（le）97%、氮氧化物排放量減少（shǎo）了95%。根據最新的研究成果，柴油（yóu）機排放（fàng）趨（qū）近（jìn）於零已經具有商業化的可能性，可以進一步降（jiàng）低汙染物排放。下一步，將通過全麵實施道路用柴油機國6排放法規和非道路用（yòng）柴油（yóu）機四階段排放法規，加快置換市場現有的（de）高排放柴油機產品，以更低的油耗和排放推動消費者的需求升級。

四、總結

柴油機技術日新月異，柴油機行業大有可為。隨著技術的不斷突破，在未來若幹個技術發展周期內（nèi），柴油機在重型運輸動力、大型工業用固定動力、船用動力（lì）、工程機械、農業機械、軍用（yòng）車輛等應用領域，仍將占有主要支配地（dì）位，具有廣闊的市（shì）場需求和頑強的生命力。柴油（yóu）機的技術進步在實現節能減排、應對（duì）氣候變（biàn）化中，仍將發揮不可（kě）或缺的基礎性作用。柴油機行業仍（réng）具有旺（wàng）盛的生命力（lì），在可預期的未來50年內（nèi）仍然大有可為。