2019年1月30日，天津市（shì）5部門聯（lián）合發布《關於實（shí）施第六（liù）階段國家輕（qīng）型汽車（chē）大氣汙染物排放標準（zhǔn）的通告》稱，自（zì）2019年7月1日起，停止（zhǐ）銷售（shòu）、注（zhù）冊登記和轉入不符合第六階（jiē）段國家排放標準要求的輕型汽車。

2019年2月11日，北京市生態環境局發布《關於北京（jīng）市實施第六階段（duàn）機動車（chē）排放標準的通告（征求意見稿）》指出，自（zì）2020年1月1日（rì）起，在北京銷售（shòu）和登記（jì）注冊的輕型汽油車和其餘行業重型（xíng）柴（chái）油車須滿足國六b階段標準要求。

排放法規下，輕型車國六標準實施已時日不多，輕型車（chē）發動機企業（yè）如今準備的怎麽樣了？

19款輕型國六發動機，濰柴、雲內占先機

19款國六（liù）輕卡發動機（jī）大PK！濰柴、玉柴、雲內、康明（míng）斯誰最強？

據不完全統計，目前市場上已（yǐ）經與整車配套的輕型國六發動機有19款，濰柴和雲內數量最多，分別有（yǒu）4款，玉柴（chái）緊隨其後，有3款輕型發動（dòng）機。大柴、康明（míng）斯、上柴分別有2款發動機。全柴、朝（cháo）柴僅有1款國六輕型發（fā）動機。

從占比（bǐ）來看，濰柴、雲內（nèi）可以說是占據了先機，其占比分別達到21%，玉柴占比為16%，大柴（chái）、康（kāng）明斯、上柴（chái）分別（bié）占比11%，全柴、朝柴分別為5%。

不僅（jǐn）在（zài）數量上濰柴、雲內占盡了先機，其在馬力上也占有很大優勢。從圖表可以看出，150-180馬力依然是輕型（xíng）國六發動機（jī）主流產品（pǐn）。不過，隨著市場需求的變化，輕型發動機大馬力也在推進，濰柴、雲內推出了190馬力輕型發動機產品，主要配裝重載型輕型卡車。

雲內、康明斯（sī）配裝車型（xíng）最多

從圖表上可以看出，濰（wéi）柴、玉柴、朝柴國六輕型發動機（jī）配裝的車型比較少，有據（jù）可查的車型僅有1款。大柴、全柴搭載的車型也僅有2款。

濰柴190馬力國六輕型（xíng）發動機搭（dā）載重汽豪曼上，並於2019年的海西汽車（chē）公司（sī）年會上現身，采用重載型輕卡底盤，最大功率140kW（190馬力），最大扭矩680Nm，可謂是輕型機中的大馬（mǎ）力代表之一，可滿足重載及山地運輸的動力需求。

玉柴（chái）YCY30165-60發動機目前搭載於南駿瑞捷輕卡上，最大輸出功率121千瓦，最大輸出馬力165馬力，最大輸出扭矩500牛米。

雲內、康明（míng）斯搭載的車（chē）型比較多，雲內目前搭載（zǎi）的車型有江淮、大運輕卡、重（chóng）汽豪沃、上汽躍進等7家整車企業的多種車型（xíng）上（shàng）。康明斯主要搭載在歐馬可、奧鈴、時代（dài）等（děng）6款車型上。

從方得網掌握（wò）的數據來看，各企業輕型（xíng）國六發動機基本（běn）都完成了整車的配套試驗。特別值得一提的是，2018年8月份，雲內動力德威（wēi）(DEV)國六（liù）係列發（fā）動機匹配多（duō）款不同品牌車型的整車(共39輛輕卡)，曆（lì）時（shí）一個月，在吐魯番、海拔4800米的（de）昆侖山順利完成了（le）“三高”中的高（gāo）原、高溫整車試驗測試，繼2017年年底完（wán）成高寒標（biāo）定後，圓滿完成“三高標（biāo）定”。

EGR技術路線（xiàn）是主（zhǔ）流

目前，國六技術路線可以分為帶有EGR和無EGR兩種情況，對於技術路線的選擇（zé），濰柴、玉柴、大柴等發動機企業采用的是國際通用的EGR+DPF+SCR+ASC主流技（jì）術路線。

在後（hòu）處理方麵，濰柴國六發動機使用了更（gèng）高效的HiSCR技術和EGR技術路線，實現國六（liù）排放升級。

為減少國六後處理的使用成本，玉柴所有國六機型的後處理都按照功能分成了幾個模塊，包括DPF、DOC、SCR等幾個模塊，可以單獨拆下來進（jìn）行修複，降低維（wéi）修難度，提高用戶使用便利性和（hé）經濟性。

大柴國六發動機

與大多數企（qǐ）業的做法不同，康明斯舍棄了EGR的技（jì）術路（lù）線，開發出（chū）了（le）非EGR設計的“國六（liù）”動力技術路線——DPF+DOC+SCR一體式後處理係統，可率先滿足國六B階段（duàn）和歐六D階段的排放要求。

康明斯副總裁兼中國區首席（xí）技術官彭立新表示，放棄EGR係統（tǒng），是因為發動機長期處在高壓、高溫工況下，EGR係統出現了故障率偏高的現象，而DPF+DOC+SCR一體式後處理（lǐ）係統正好解決了這（zhè）一問題。據內（nèi）部（bù）測試數據顯（xiǎn）示，新型一體式後處理係統的轉化（huà）率可達96-99%，平台的可靠性和燃油經濟性也得到（dào）了同步提升。