隨著（zhe）國六政策出台，國六發動機也已經蓄勢待發，很多卡友對（duì）於國（guó）六發（fā）動機充滿疑惑。這一期我們就深入了（le）解一下國六發動機都采用（yòng）了哪些技術，這些技術都（dōu）有（yǒu）什麽特點。在了解國六發動機的技術之前，我們首先要了解一下空氣中的汙染（rǎn）物及其危害。

汙染物的（de）危害

所謂國六發動機就是滿足（zú）國家第六階段排放法規的發動機（jī）。而國六發動機排放技（jì）術主要處理的是氮（dàn）氧化物和微粒。前者被吸入（rù）人體後會引起咳嗽、氣喘甚至肺氣腫和（hé）心急損（sǔn）傷，後者會致癌。

二氧化氮

汙染物處理措施

對於氮氧化物這種有害物質，我們最簡單的方法（fǎ）是EGR（廢氣再循（xún）環）。就（jiù）是把燃燒後的廢氣（qì）引入到缸內，降低缸內燃燒（shāo）溫度，抑製氮氧化物的生成。而引入EGR的壞處就是會導致車子的動力性降低。

EGR循環示（shì）意圖（tú）

其次引入EGR會使微粒的排放增加，不過利用噴尿素，也就（jiù）是SCR（選擇性催化還原係（xì）統）技術，可以（yǐ）還原氮氧（yǎng）化物，把（bǎ）氮氧化物還原成氮氣。目前大部分國六發動機（jī）都采用（yòng）這兩個技術。

就像國六標準上規定，評價微粒排放一是（shì）從質量上，二是從數量上。通過增加噴射壓（yā）力，使燃油液滴直徑減（jiǎn）少，燃燒之後的碳粒直徑也就會減少，在排放上總的（de）微粒質量也（yě）就降低了。但是由於微粒粒徑太小，吸入肺部後危害會更大。所以加裝DPF（微粒捕（bǔ）集器）就（jiù）顯得（dé）很（hěn）有必要。

主要處理技（jì）術（shù）簡述

EGR（廢氣（qì）再循環）

主要為了降低缸內的（de）燃（rán）燒溫度，實現降低氮氧化（huà）物。由於廢氣再循環的加入會（huì）使發動機（jī）的（de）動力性降低，所以有的重（chóng）卡發動機（jī）就不采用廢氣再（zài）循環或者減少廢氣再循環（huán）率。

DOC（氧（yǎng）化催化（huà）轉化器（qì））

現階段的DOC是為了實現一氧化碳和碳氫化合物的氧化處理。

DPF（微粒捕集器）

將尾氣中未氧化的微粒捕集（jí）到捕集器中，而再生技術會引起捕集器效率降低，當效率低於（yú）一定限（xiàn）值時就需要更換了。

SCR（選擇性催化還原係統）

目前最常見的SCR還原劑是尿素，在尾氣後處理器中噴射尿素，發生氧化還原反（fǎn）應，將氮氧化物（wù）還（hái）原為氮（dàn）氣，實現對氮氧化物的處理。

形成技術路線及對比

在（zài）國六階段，單一（yī）技術很難滿足（zú）法規，所以就出現了技術路線。國六發動（dòng）機要求後處理（lǐ）技術必須能同時降低一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化（huà）物和（hé）微粒的排放。這（zhè）就需要同時安（ān）裝（zhuāng）能降低四種汙染物的（de）後處理裝置（zhì），還（hái）需（xū）考慮各裝置之間的影（yǐng）響與協同作用。

SCR（選擇性催化還原係統）布置（zhì）方案

DOC+DPF+尿素SCR的技術方案

這（zhè）種技術方案主（zhǔ）要（yào）是針對於中重型柴（chái）油車。方案可分為DPF在（zài）上（shàng）遊和SCR在上遊兩類。當DPF在SCR上遊時，優點是DPF的再生容易實（shí）現，油耗低；而（ér）當SCR在DPF上（shàng）遊時，主要的優點就是SCR的起燃特性好。

聽（tīng）發哥講完國六發動機的技（jì）術知識，卡友們是（shì）否對選擇國六發動機有了明確的判斷呢。其實無論（lùn）采取哪（nǎ）種技術路線，都是符合國六的排放標準。相信，未來還會（huì）有更加成熟的技術被開發和應用，讓我們有更多的選（xuǎn）擇。