打開發動機蓋，就是這個樣子了，這個是4A13發（fā）動機。

空氣濾清器：作用是過（guò）濾空氣中的灰塵雜（zá）質，讓潔淨（jìng）的空氣進入發（fā）動機，這對（duì）發動機的壽命和（hé）正常工作很重要。空濾吸附的灰（huī）塵雜質多了就會堵塞，影響發動機工作，所以必須定（dìng）期更換。如果在灰塵（chén）較大（dà）的地方開車（chē），比如有（yǒu）沙塵暴（bào）的地方，更換空濾的（de）周期還要縮短。

蓄（xù）電池（chí）：不必多說，就是儲存電能的。一般是鉛蓄電池，電解液是稀硫酸。

製動液：就平常說的刹車油。現在小汽車的製動一般都為液壓的，就是（shì）以製動液為介質將（jiāng）刹（shā）車（chē）踏板的力傳遞到製動盤上。

點（diǎn）火線圈：將低電壓轉變為高（gāo）電壓，通過它下麵的火（huǒ）花塞放電產生電火（huǒ）花，點燃油氣混合物（wù）燃燒做（zuò）功（gōng）。

機油（yóu）：這個也不必多（duō）說，起潤滑密（mì）封（fēng）作用的礦（kuàng）物（wù）油或合成油。發動機如果缺少了機油（yóu）的潤滑就會（huì）產生拉缸、抱瓦等嚴重問題。

助力轉向油：現在小汽車的轉向助力一般還是傳統的液壓助力，既然是液壓的相應的就需要油液介質了。當然有些車已開始使用電動助力了，這也是未來的發展趨勢。

防凍液（yè）：在散熱器和發動機缸體內的（de）通道循環，用於冷卻發動機的液體介質，主要是水和添加劑，因為有防凍的功能，就叫防凍（dòng）液（yè）了。

玻璃（lí）水：地球人都知道，擦玻璃用的，這下你應該指導在哪裏了吧。

機（jī）油尺：檢測機油量（liàng）的尺子。用的時候發動機先熄火，拔出機油尺，用一塊幹淨紙巾（jīn）擦幹淨上麵的油，然後再插入再拔出，看機油的油位，必（bì）須在尺（chǐ）子上（shàng）的兩個（gè）上下限刻（kè）度之（zhī）間，不能多也不能少。

保險盒（hé）：裏麵有很多電氣設備的保險絲，還有（yǒu）繼電器。小（xiǎo）F一共有（yǒu）兩個保險盒，另一個在駕駛室司機左下方。具（jù）體看隨車說（shuō）明書。

進（jìn）氣口（kǒu）：發動機進氣的入（rù）口，這個是優化（huà）後的，位置已經提高很多（duō），老款車的進氣口位（wèi）置比較低，涉水時發動（dòng）機容易進（jìn）水。進氣口的位置是（shì）汽車涉水深度的極限，絕對不可以超過。發動機一（yī）旦進水，後果很嚴（yán）重~!

電子油門：說是油門，其實和油沒有一（yī）點關係的噢，它連接的是進氣總管和進氣（qì）歧管，控製的是發（fā）動機進氣量，所以正確說法應該是電子節氣門。發動機控製模塊會根據進氣量計算出噴油量，這樣就能控製發動機（jī）的轉速及輸（shū）出功率了。

進氣歧管：從進氣（qì）總（zǒng）管分支到（dào）各個汽（qì）缸的進氣分管。雖然就是個管子，可卻是有科技含量的噢，比如可變進氣歧管。

碳罐閥：碳罐吸附油箱裏的汽油蒸汽，碳罐閥打（dǎ）開後，發動（dòng）機會將碳罐裏活（huó）性炭吸附的汽油（yóu）蒸汽吸入進氣管，最後參與燃燒。這樣既有利於環（huán）保，又能節省一點油（yóu）。

汽油分配器（qì）：將汽油分配（pèi）到各個噴油嘴上，它的下麵連接的就（jiù）是噴油嘴，都（dōu）被擋住了看不見。

曲軸箱通風管：右側的是進氣（qì）管，左側的是排氣管，作用是為曲軸箱通風。

電子油門：說是油門，其實（shí）和（hé）油沒有一點關係的噢，它連接的是（shì）進氣總管和（hé）進氣歧管，控製（zhì）的是發動機進氣量，所以正確（què）說（shuō）法應（yīng）該是電子節氣門。發動機控製模塊會根據進氣量計算出噴油量，這樣就能控製發動（dòng）機的轉速及輸出功率了。

曲軸箱通風管（guǎn）：右側的是進氣管（guǎn），左側的是排（pái）氣（qì）管，作用是（shì）為曲軸箱通風。

噴（pēn）油嘴：將汽油（yóu）泵加壓後的汽油以霧化的形式噴出。噴油嘴的孔非常（cháng）細小，這樣才能更好將汽油（yóu）霧化，但同時（shí）也很容易堵塞，所以要定期清洗噴油嘴（zuǐ）。

真（zhēn）空助力器：利用發動機進（jìn）氣管的真空（kōng）負壓與大氣壓的（de）壓力差產生的力來輔助刹（shā）車的東東，可以減輕司機的“勞動強度”。

製（zhì）動總泵：產生製動液壓力，通過製動油管傳遞到各個製動分泵上。

離合器總泵：踩下離（lí）合踏板時（shí），連接（jiē）在踏板上的離合器總泵會動作，產生液壓力，沿管路傳遞到離合器泵上，最後轉化為機械力分離離合器。小F的離合器操作係統是液壓（yā）的（de），與製動係統共用一種液壓油，所以有一條管子連接到了製（zhì）動液罐裏。

ABS泵：很重要的（de）安全裝置噢~!ABS的意思就是自動防抱死係統，踩（cǎi）刹（shā）車的時候，ABS係統會根據車（chē）速、刹車力度等信息（xī）自動對各個車輪施以每秒幾十次的點刹，防止輪胎抱死打滑（huá），車身失控。而且能在（zài）刹車時提供轉向能力，用以（yǐ）躲避障（zhàng）礙。

轉向助力泵：為轉向助力提供液壓動力。最近壇子裏有的車主（zhǔ）反（fǎn）映皮帶異響的問題，就是助力泵支架的偏移，導致助力泵的（de）皮帶輪與其它（tā）的皮帶輪不在同（tóng）一平（píng）麵上，皮帶運轉時與皮帶輪（lún）不正常摩擦，產生噪音。

空調壓縮機：將汽化的製冷劑壓縮成液態，然後泵入蒸發器，產生（shēng）我們需要的涼快~!

排氣歧管（guǎn）：發動機每個缸產生的廢氣（qì）經過排氣歧管匯入排氣總管裏（lǐ），然（rán）後經過三元催化器、消聲器（qì）排入大氣。因為發動機的廢氣非常熱，在這裏加個保護殼，起（qǐ）到隔熱的（de）作用。看（kàn）到那個手型的標誌沒有，還有個X，意思就是不要碰，會燙傷的噢~!

氧傳（chuán）感器：檢測廢氣（qì）中的氧含量，將信號傳給發動（dòng）機（jī）控製模塊，用來控製噴油量，使燃油能充分燃燒（shāo）並減少排放。如果氧傳感器出（chū）問題，據說發動機會（huì）怠速不穩，油耗還會劇增。

離合器泵：小F的離合器是液壓驅動的，由（yóu）離合器總泵（bèng）產生液壓力，沿離合器油管（guǎn）傳遞到（dào）離合器泵中產生機械（xiè）力，推動右側的分離（lí）杆，分斷離（lí）合器。液壓的比拉索的要好用很多。

選檔換擋拉索：拉索一端連著駕（jià）駛室內的檔杆（gǎn），另一端就連著（zhe）選檔和換擋機構了。拉索對換（huàn）擋的感覺有很大影響，有掛檔生澀困難的，就有可能是（shì）拉索的問題噢~!

啟動機：其實就是一（yī）個小（xiǎo）型電（diàn）動機，鑰匙開關轉到啟動位置時，啟動機轉動，同時帶動發動機轉動，輔助發動機啟動進入工作（zuò）狀態。啟（qǐ）動汽車時如（rú）遇（yù）打火困難，打火的持續時（shí）間不能（néng）過長，一次（cì）幾秒鍾。連續打火幾次也（yě）沒成功，應該將鑰匙擰回，等（děng）幾分鍾（zhōng），給啟動（dòng）機散熱的時間，然後再重新上電打火。這樣可防止啟動機燒毀。

再來看看汽油泵，後排座椅掀（xiān）開（kāi）後，會看到這樣一個黑色的蓋（gài）子，它的下麵就是汽油（yóu）泵。

蓋子拆下後就（jiù）可以看（kàn）到汽油泵了，它實際是安裝在油箱上，但拆（chāi）油箱很麻煩（fán），所以在這個地方開個孔，在汽（qì）油泵損壞時可以方便的更換。

這是油箱拆掉後的樣子，可以看到汽油泵的實際安裝位置。

汽油泵拆下來，看就是（shì）這個（gè）樣（yàng）子~!既（jì）然叫做油泵，那它的作用不必說了就是泵油的唄。O(∩_∩)O汽油泵將汽油加壓，由（yóu）供油管路輸送到噴油嘴，因為有壓力，噴油嘴噴出的汽油才會霧化的好，才能與空氣均勻混合。

汽油泵使用中有一個很重要的注意事項，就是保持油箱的油不要過低。不要非等油燈（dēng）亮了才加油，看差不多就加（jiā），因為汽油泵要靠油箱裏的汽油來冷卻，如果油太少，冷卻效果就變差，嚴重的會（huì）燒毀汽油泵。

汽油濾清器（qì）：安裝在右後輪前方，油箱旁邊，作用是（shì）濾除汽油（yóu）中的水分、雜質和膠質，防止燃油係統堵（dǔ）塞，保（bǎo）證燃油供給裝置的正（zhèng）常工作。

製動油管：傳遞刹車（chē）踏板的力。

製動分泵：將製動液的液壓力轉化為機械力，作用於製動卡鉗（qián）上。卡鉗（qián）上（shàng）的摩擦片與（yǔ）製動（dòng）盤產（chǎn）生摩擦，將車的動能轉化為熱能（néng）消耗掉，從而使汽車停止。

穩定杆：轉向時減少車體側傾，增加操控性。

半軸：將發（fā）動機的動力傳遞到車輪上，驅動汽車。

轉向拉杆：控製車輪的轉向，調整前（qián）束。

下擺臂、上支臂：連接車輪和車（chē）體（tǐ）的懸掛構件。

萬向（xiàng）軸（zhóu）：連接在（zài）兩個軸之間，在一定範圍內可任意改變兩軸（zhóu）間的傳動角度。因為前輪是既要驅動，又要轉（zhuǎn）向的嘛~!

彈簧：彈性元（yuán）件，起（qǐ）緩衝作用。這個是螺旋彈簧，卡車用的是（shì）鋼板彈簧，某些高檔車用的是空氣（qì）彈簧。

減震器：液壓阻尼元件，吸收路麵（miàn）衝擊的能（néng）量,並抑製彈簧壓縮後回彈的力。它與彈簧配合組成（chéng）了減震係統，用於減（jiǎn）緩因路麵不平引（yǐn）起的（de）車體震動。減（jiǎn）震器的阻尼力與彈簧的彈力，經過不同（tóng）的調教匹配會產生出不同的底（dǐ）盤風格，比如運動型（xíng）、舒適（shì）型。

手刹拉索：拉手刹時將（jiāng）後輪製動，就跟自行車閘差不（bú）多。

排氣管軟連接：阻斷發動機震動的傳遞。

副車架：連接下擺臂和車體的懸掛構件。

三元催化器：將廢氣中的NOX，CO等有害氣體（tǐ）轉化成N2，CO2等無害（hài）氣體，降低排放汙染。

消聲器：消除發動機排氣的（de）噪音。沒有了這個東西，那我們的車都要像跑（pǎo）車一樣轟鳴了。

活性碳罐：裝在車尾右側的一個黑色的小罐，內部裝滿活性炭（tàn），連接著油箱，作用是吸（xī）附汽油蒸汽。，當汽車開動的時候（hòu），活性碳罐電磁閥適時（shí）打開，將吸收的燃油蒸汽重新倒入進氣歧管，以達到節約燃油和環保的目（mù）的。

扭力梁：扭力梁式半獨立懸掛的構件，能產（chǎn）生一定扭轉形變，使懸掛性能介於獨立懸掛和非獨立（lì）懸掛之間。這種懸掛的特點是成本低，強度高，占用空間小，舒適性一般，多用於小型車上。