三缸機+48V

市場中出現越來越多的“三缸機+48V”，是廠家麵向未來的現實選擇。三缸機或許（xǔ）不是最優，48V也（yě）不是完美方案，但是二者相結（jié）合卻成了市（shì）場最受歡迎的那一個。

“三缸機+48V”的（de）潮流化，是在華汽車企業（yè）做出的現實選擇（zé）。

近（jìn）日，汽車預言家獲悉通用即將用A123電池在（zài）華（huá）全麵（miàn）推行“三缸機+48V”動力組（zǔ）合；吉利旗下“三缸機+48V”弱混（hún）車型博瑞GE已經上市銷售；根（gēn）據稍（shāo）早（zǎo）前的消息，領克首款搭載“三缸機+48V”的車型——領克02混動版（bǎn）也即將上市銷售……

通過檢（jiǎn）索相關資料，不（bú）難發現（xiàn），近年來中國汽車市場中（zhōng）出現了大量以三缸機（jī）+48V的弱混動力車型（xíng），包括寶馬、通用、福特、吉利等汽車製造商。毫不誇張的說（shuō），三缸機+48V的（de）弱混車型在某（mǒu）種程度上已經成為當下行業的一個發展趨勢。

然而輿論對於現在出現的趨勢並沒有做到清晰的（de）認識，甚至淺顯的認為這隻是不同新（xīn）能（néng）源技術路線的實驗產品，這些認識不夠理性也不夠客觀。汽車（chē）預言家通過采訪多名汽車（chē）動力研究權威人士，深刻（kè）解讀究竟什麽原因使眾多車企共同做出“三缸機（jī）+48V”的選擇？“三缸機+48V”的優勢究竟在哪裏？

嚴苛排放促使（shǐ）廠商做出選擇

相關資料顯示，目前國內大力推行三缸機+48V的廠商有吉利、通用、寶馬等企業。2017年，上述企業共完成銷售（shòu）汽車接近600萬台，按照2017年汽車（chē）市場銷售整車約2400萬台粗略估算，未來5年內（nèi）搭載三缸（gāng）機+48V的車型將可能占據市場25%的份額（é）。

這是一個從（cóng）未（wèi）出現過的（de）市場份額預期，既體現（xiàn）了中國汽車市場的體量也說明了政策對於中國汽車製造的影（yǐng）響力。

根據中國的相關政策法規，從2018年4月1日起，《乘用車企業平均燃料（liào）消耗量（liàng）與新能源汽車積分並行管理辦法》（以下簡稱（chēng）“雙積分”政策）正式施行，但早（zǎo）在2016年9月，工業（yè）和信息化部就已發布（bù）雙積分（fèn）征求意見（jiàn）稿。該政（zhèng）策提出：未來國家將針對在中國境內銷售乘用車的企業(含進口乘用車企業)的企業平均燃料消耗量(CAFC)及新能源（yuán）乘用車生產(NEV積分)情況分別考核（hé）。

在雙積分的政策要求下，中國市場（chǎng）中的汽車製造商就必須生產新能源汽車或改進內燃機汽車，三缸機自然成為（wéi）了廠商的一種選擇。雙積分最（zuì）根本的目的是在於節能減排，鼓勵新能源汽車發展。

一（yī）方麵，雙積分政策已經實施，節能（néng）減排勢在必行；另一方麵，新能源汽車的（de）市場（chǎng）深入還（hái）需假以時日。所以，圍繞內燃機（jī）的節能、高效、清潔進行升級改進成為目前的最佳選擇。

另外，按照工信部發布的油耗標準要求（qiú），在2018年至2020年中，傳統汽車的百（bǎi）公裏（lǐ）油耗的達標（biāo）值分別為6L、5.5L、5L，油耗低於（yú）達（dá）標值便可產生正積分，此標準意在一定程度上（shàng）鼓勵了傳統燃油汽車的節能。

不隻是中國，目前美國、歐洲等國家和地區都對汽車燃油消耗做出規劃：美國CAFE標準，到2025年燃油經濟性54.5英裏/加侖，折合百公裏油耗（hào）4.3升；歐洲規（guī）定（dìng），2021年實際上對應的油耗基本在百公裏4升左右。

麵對如此嚴（yán）苛的標（biāo）準，僅僅依（yī）靠優化常規燃油發動機很難實現，此前發生過的多起為應對政策而產生的油耗（hào）或排（pái）放造（zào）假事件就是佐（zuǒ）證。與此同時，純電動、混合動力、插電混動都是廠（chǎng）商積極考慮的解決方（fāng）案。

而其中的混合動力，一家獨大的（de）豐田已（yǐ）經形（xíng）成技術壁壘（混動係統THS），其他車企如果采用相同解決（jué）方案則需要支（zhī）付（fù）高額專（zhuān）利（lì）費用（yòng），而48V輕度混合係統則會繞（rào）開專利封鎖。

優缺互補 48V成為（wéi）三缸機最佳拍檔

從節能減（jiǎn）排（pái）的角度上看，目前三缸機是最值得參考的技術之一。相比而言，采用三缸（gāng）發動機汽（qì）車（chē）的（de）油耗較低（dī），氣（qì）缸數目減（jiǎn）少，排量相應變小，從而降低油耗。這也是各大車企紛紛推出三（sān）缸渦輪增壓發動機的主要目的。

實際上，三缸機並不是一個新鮮事物，早（zǎo）在本世紀初的夏利等車型上就曾經搭載過三缸（gāng）發動機，但其劇烈的抖動性能至今讓不少消費者為之發怵。經曆過十（shí）餘（yú）年的發展，現在的（de）三缸機技術（shù）已經變的更加成熟。各家車企紛紛通過增加平衡軸等方（fāng）式，已經大幅度解決了抖動的問題。

更為重要的是，當下車企在新發動機開發時都提出了“單缸最優（yōu）”的概念，為大幅度減少發動機研（yán）發費用，隻需在四缸發動機的基礎上減少一（yī）個氣缸，這（zhè）樣即可減少工（gōng）作，直接衍生（shēng）出三缸發動機。

“單缸最優”意在優化（huà）單缸的容積、缸（gāng）徑、活塞行程來調整麵容比（燃（rán）燒室的麵積和容積之比），配合先進（jìn）的噴油、進排氣等控（kòng）製技術，來實（shí）現單缸（gāng）燃燒最優和單缸結構最優的概念，不斷提升發動機（jī）的熱效率、排放、峰值扭矩和功率。

據相關（guān）專家介（jiè）紹，應（yīng）用了三缸機的車型機艙空（kōng）間會得到最大優化，基於三缸機的這些優點，其更利於配合48V輕混係統。

值得注意的是，原先（xiān）難以（yǐ）克服的三缸機抖動（dòng）因為48V的搭配得以顯（xiǎn）著解決。目前，三缸機在起步和低速（sù）時抖動的缺點可以通過48V弱混係統中起（qǐ）步助（zhù）力的介入而得到抑製，提升低速時整車的平順（shùn）性。三缸發（fā）動機相對更加優異的（de）油耗排放表現，也能彌補一部分48V輕混在節油效率上的（de）劣勢。

早在7年（nián）前，奧迪、寶馬、保時捷、大眾、戴姆勒就聯（lián）合推出48V係統，並在（zài）隨後發布了48V係統規範LV148。2016年，美國汽車工程師（shī）協會製定了48伏電（diàn）氣（qì）係統的行業標準，將48V作為汽車（chē）行業的標準之（zhī）一推行到汽車製造當中。

48V帶來的改變很多，相關人士舉例表示，比如配備了發（fā）動機啟停的車，等紅燈熄火後，空調（diào）運轉單靠12V係統供電就有些難以承受，48V的更高電壓（yā）就很（hěn）容易解決（jué）這個問（wèn）題。

在48V係統的支持下，汽油機和電氣的混（hún）合才能更加深入，電子渦輪、水（shuǐ）泵、真空泵等可（kě）能都轉化為電子驅（qū）動，進一步（bù）降低油耗，也使更（gèng）加促使廠商基（jī）於48V環境下的MHEV車型研發速度。

“48V的應用，可能使三缸機第一次擁（yōng）有電子渦輪，這將是革命性的進步，”有相（xiàng）關專家表示，傳統的渦輪受限於結（jié）構，都會出現遲滯現象，三缸機不能避免。但在48V的（de）環境（jìng）下，足以支持電子渦輪所需的電力需求，能夠使動力輸出更加平順。

此次通用汽車用於48伏係統的電池測（cè）試未通過，也正是因為其沒有完（wán）全達到歐美較高的充放電倍率標準。在（zài）這樣的組合形式下，三缸發動機和48V的搭配（pèi）能夠發揮出更（gèng）大（dà）的節能減排優勢（shì），逐步（bù）成為（wéi）汽車製造商的最優選擇。

三缸機+48V並不便宜

此前有聲（shēng）音認為，48V弱混係（xì）統是部分廠家不能攻克PHEV技術瓶頸而（ér）選擇的曲線救國技術路線。汽車預言家采訪相關人士時，對方明確表示“三缸機+48V”的技術成本並不低，尤其在三缸機最優能效（xiào）的研究上，廠商花費的精力並不少於其它解決方案。

根據目前（qián）的研究，汽（qì）車預言（yán）家（jiā）發現對於一款發動機（jī），過分減（jiǎn）少排量並非是最好的節油措施。相關（guān）專家對此解釋，內（nèi）燃機燃燒（shāo）在行業中有（yǒu）一個不成文（wén）的（de）標準，即單缸的黃金排量是0.5L，三缸機（jī）的排量則為1.5L。這一排量應當是（shì）普通（tōng）乘（chéng）用車搭載三缸機後的最佳排量（liàng）。

數據顯示，目前國內在售三缸汽車品牌已超過（guò）20個（gè），未來5年，國內銷售三缸車的汽車品牌預（yù）計（jì）超過60個。而此類產（chǎn）品將率先在今後兩年中大規模進入市場，明攆搭載三缸機的（de）車型或將超過80款。

對於（yú）目前中國市場1.0-1.5L的主流排量，基於單缸效率最優策略，選擇（zé）三缸機是一個最佳的選擇。三缸機比四缸機（jī）還有很多的優勢，如體積小、重量輕、結構緊湊（còu），沒有四缸機固有的排氣幹擾，渦（wō）輪遲滯小，有更好的低速扭矩等，特別是三缸機在結構上具備摩擦功優勢。

以Ecotec1.0T為例，1.0T三缸機和目前（qián）市場主流的自然吸氣1.5L排量附近（jìn）的四缸機相（xiàng）比，增加了電子執行器渦輪增壓器的同時（shí）還增加了鍾擺式雙質量（liàng）飛輪（lún）、雙氣道噴射DPI、機油冷卻（què）器和冷卻噴嘴等技術特（tè）征（zhēng），同時還為這個（gè）發動（dòng）機升級改進了中置可變正時，鋁缸體，高性能材（cái）料，分離式冷卻，凸輪軸球軸承等等多個零部件係統。

因此該（gāi）發動機在性能和節（jiē）油方麵全麵（miàn）超過了自然吸氣四缸機，綜合性能提升（shēng）20%，油耗下降10%。而在成本方麵，根據通用方麵數據，也相（xiàng）較於傳統自然吸（xī）氣（qì）四缸機有明顯的成本提升。

“人（rén）體的安全電壓是36V，48V弱混+電（diàn）氣化設備的應用（yòng）對整車電氣安全提出了新的要求，”相關人士表示，在現行的PHEV車型上，廠（chǎng）商隻（zhī）需要做好動（dòng）力係統部分的電氣安全，而在整車48V的（de）電氣（qì）化應用後，廠商需要考慮整車各個部位的電氣化安全性，這對於（yú）成本的提升又（yòu）了很大（dà）的（de）改變。

與第一次升級不同的是，48V電源係統將是在電氣係統的壓力下得以普及（jí），越來越（yuè）嚴峻的（de）排放（fàng）法規和油耗限製（zhì）也對其產生一定的助力。至於微型混動汽車，低（dī）成（chéng）本低油耗正是它的最大優勢。隨著市（shì）場（chǎng）的擴大（dà），未（wèi）來成本還有進一步降低的空間。並且相（xiàng）比於混（hún）動汽車和（hé）純電動汽車，它或將成為目前市場中最為適用的車型。