一、柴油機在國民經濟（jì）中的（de）重（chóng）要作（zuò）用

柴油機是人（rén）類曆史進程中在動力（lì）方（fāng）麵最重要的發明之一。自（zì）誕生以來，曆經一百多（duō）年的發展，柴油機在節能減排技術方麵不斷取得突破，是商用（yòng）汽車、工程機械（xiè）、農（nóng）業機械、船（chuán）舶、軍用車輛等領域的主要動力源（yuán），占據著市場的（de）主流地（dì）位。根據交通運（yùn）輸部《2017年（nián）交（jiāo）通運輸行業發展統計公報（bào）》數據，以柴油機為（wéi）主導動力的公路運輸承擔了2017年我國客運總量的78.8%和貨運（yùn）總量的78.0%，支（zhī）撐著我國經濟的高速發展。

濰柴集團董事長、中國內燃（rán）機工業協會名譽（yù）會長譚（tán）旭光

伴隨著改革開放的進程，我國柴油機行業取得了長足的發展和進步。國內市場的車用柴油機銷量從2000年的63.11萬（wàn）台提升至2017年的357.52萬（wàn）台。柴油機行業通過自主技術創新，大踏步追趕國際先進水平，完成了從跟跑到並跑甚至領跑的轉型。柴油機行業的技術進步，支撐了我國自（zì）主品牌商用車占據國內市場99%以上份額，將（jiāng）國（guó）際商用車巨頭的產品擋在了國門之外，並實現了批量出口。

二、柴油機產（chǎn）品所具有的（de）不可替代性

近年來，新（xīn）能源技術的高速發展給柴油機行業帶來了巨大壓力，但必須認識到，新能源（yuán）技術在未來很（hěn）長一段時（shí）間仍無法實現對柴油機的（de）全麵替代。

柴油機廣泛（fàn）應用的領域普遍存在著整車整機連續工作時間（jiān）長、功（gōng）率需求大等特點。新能（néng）源受自身（shēn）技術發展限製，目前（qián）僅能在特定的（de）細分市場，如公交車、市政車輛、碼頭牽引車等領（lǐng）域取得廣泛應用。

濰（wéi）柴（chái）動力發動機生產線

由於（yú）目前的鋰電池能量密度不足，純電動技術在重型商用車領域還難（nán）以推廣應用。以總重49噸的重型牽引車為例，按照（zhào）當前市場的實際使（shǐ）用條件，如采用純電動技術，則整車使用的鋰電池電量（liàng）需要達（dá）到3000度，即使按照國家規（guī）劃目標，鋰電（diàn）池總重仍達到約11噸，成本約300萬元，且充電時間很（hěn）長，不具有實用價值。

氫燃料電池技術被認為（wéi）是重型商用（yòng）車動力（lì）領域可能的技術發展方向，但目前氫（qīng）的製備、運輸（shū）、存儲、加注等環節難以支（zhī）撐（chēng）氫燃料電池的大量推廣使用。按照國際（jì）氫（qīng）能組織的預估，到（dào）2050年燃料電（diàn）池在（zài）重型商（shāng）用車領域的占比不會超（chāo）過20%。

濰柴動力二號工廠一線員工

新能源技術的高速發展，客觀（guān）上倒逼柴油機行業加快了技術升級和產（chǎn）品換代工作。新能源（yuán）和柴油機在很長一段（duàn）時間內都將會（huì）是互為補充（chōng）的關係，兩者（zhě）之間並非是簡單的零和博弈（yì）。

三、柴油機在（zài）節能減排領域作用巨大（dà）

柴油機（jī）技術的不斷進步（bù），使其（qí）已經在節能減排方麵發揮了重要作用（yòng），且進一步實現節（jiē）能減排的潛力巨大、技術的可實施性強。

柴油（yóu）機油耗不斷降（jiàng）低。柴油機作為能量轉化效率最高的熱機，相比於其他（tā）動力機（jī）械，具有（yǒu）顯著的節能效果。根據最新的研究成果，柴油機（jī）的熱效率由當前的45%提升到50%、排放趨近於零已經具（jù）有商業（yè）化的可能性。如柴油機的熱效率由45%提升至50%，整車（chē）油耗可以降低11%，全社（shè）會每年可以減少（shǎo）柴油消耗量約1900萬噸，減少二氧化碳排放約6000萬（wàn）噸。未來進一步通過采用高效燃燒（shāo）、餘（yú）熱回收等技術，柴油機的熱效率進一步提升達到55%也是可以做到的（de），從而可以將整車油耗在（zài）當前基礎上（shàng）降低22%，全社會每年可以減（jiǎn）少柴油消（xiāo）耗量約3800萬噸，減少（shǎo）二（èr）氧化碳（tàn）排放約1.2億噸。

濰柴動力智能化發動（dòng）機生產（chǎn）線

柴油（yóu）機汙染物排（pái）放量不斷降低（dī）。自2000年我國開始實施國1排放法規到2019年實施國6排放標準，我國柴油機產品的（de）排放水平從世紀之初法規落後（hòu）歐洲兩個階（jiē）段（duàn），到現（xiàn）在的國6排放法規實現了對全球（qiú）機（jī）動車（chē）汙染控製規（guī）範的（de）引領。同2000年的國1柴油機相比，國6柴油（yóu）機產品（pǐn）的顆（kē）粒物排放量減（jiǎn）少了97%、氮氧化物排（pái）放量減（jiǎn）少了95%。根據最新的（de）研究成果，柴油機排放趨近於零已經具有商（shāng）業化的可能性，可以進一步降低（dī）汙染物排放。下（xià）一步，將通（tōng）過全麵實施道路用柴油機國6排放法規和非道路用柴油機四階段（duàn）排放法（fǎ）規，加快置換市場現有（yǒu）的高排放柴油機產（chǎn）品，以更低的油耗和排放推動消費者的需求升級。

四、總結

柴油機技術日新（xīn）月異，柴油機行業（yè）大有可為。隨著技術的不斷突破，在未（wèi）來（lái）若幹個技術發展周期內，柴（chái）油機在重型（xíng）運輸動力、大型工業用固定動力、船用動力、工程機械、農業機械、軍用車輛等應用領域，仍將占有主要支配地位，具有（yǒu）廣（guǎng）闊的市場需求（qiú）和頑強的生命力。柴油機的技術（shù）進步在實現節能減排、應對（duì）氣候變化中，仍將（jiāng）發揮（huī）不可或缺的基礎性（xìng）作用。柴油機行業仍具有旺盛的生命力，在可預期的未來50年內仍（réng）然大有可為。