2019年1月（yuè）30日，天津（jīn）市5部門聯合發布《關於實施（shī）第六階段（duàn）國家（jiā）輕（qīng）型（xíng）汽車大氣汙染物排放標準的通告》稱，自2019年7月1日起，停止銷售、注（zhù）冊登記和轉入不符合第六階段國家排放標準要求的輕型汽車。
2019年2月11日，北京市生態環境局發布《關於北京市實施第六階（jiē）段機動車排放標準的通告（征求意見稿）》指出，自2020年1月1日起，在北京銷售和登（dēng）記注冊的輕型汽油車和其（qí）餘行業（yè）重型柴油車須滿足（zú）國六b階（jiē）段標準要求。
排放法規（guī）下，輕型車國六標準實施已（yǐ）時日不（bú）多，輕型車發動機企業如（rú）今準備的怎麽樣了？
19款輕型國六發動機，濰柴、雲內（nèi）占先機
19款國（guó）六輕（qīng）卡發動機大PK！濰柴、玉柴、雲內、康明斯誰最強？
據不完全統計，目前市場（chǎng）上已（yǐ）經與整車配套的輕型（xíng）國六發動（dòng）機有19款，濰柴和雲內數量最多，分別有4款，玉柴緊隨其後，有3款輕型發動機。大柴、康明斯、上柴分別有2款發動機。全柴、朝柴僅有1款國六輕型（xíng）發動機。
從占比來看，濰柴、雲內可以說是占據了先機，其占比分（fèn）別（bié）達到21%，玉柴占比為16%，大柴（chái）、康明斯、上柴分別占比11%，全柴、朝柴分別為5%。
不（bú）僅在數量上濰柴、雲內占盡了先（xiān）機，其在馬力上也（yě）占有很大優勢。從圖表可以看出，150-180馬力依然是輕型國六（liù）發動（dòng）機主流產品。不過，隨著市場需求的變化，輕型發（fā）動機（jī）大馬力也在推進，濰柴、雲內推出了190馬力輕型發動機產品，主要配裝重載型輕型卡車。
雲內、康明斯配裝車（chē）型最多
從圖表上可以看出，濰柴、玉柴、朝柴國六輕型發動機配裝（zhuāng）的車型比較少，有據可查的車型（xíng）僅有1款。大柴、全柴搭載的車型也僅（jǐn）有2款。
濰柴190馬力國六輕型發動機搭載重汽豪曼上，並於2019年的海西汽車公司年會上現（xiàn）身，采用（yòng）重載型輕卡底盤，最大功率140kW（190馬力），最大扭矩680Nm，可謂是輕型機中的大馬力代表之一，可滿足重載及山地運輸（shū）的動力需求。
玉（yù）柴YCY30165-60發動機目前搭載於南駿瑞捷輕卡上，最大輸出功率121千瓦，最大輸出馬力165馬力，最大輸出扭矩500牛米。
雲內（nèi）、康明斯搭載的車型比較多，雲內目前搭載的車型（xíng）有（yǒu）江淮、大運輕卡、重汽豪沃、上汽躍進等7家整車企業的多種車型上。康明斯主（zhǔ）要搭載在歐馬可、奧鈴、時代等6款車型上。
從方得網掌握的數據（jù）來看，各企業輕型國六發動機基（jī）本都完成了整車的（de）配套（tào）試（shì）驗。特別值得一提的是，2018年8月份，雲內動力德（dé）威(DEV)國六係列發動機匹配多款不同品牌車型的整車(共39輛輕卡)，曆時一（yī）個月，在吐魯番、海拔4800米的昆侖山順利（lì）完成了“三高”中的高原、高溫整車試驗測試，繼2017年年底完成高寒標定後，圓（yuán）滿完成“三高標（biāo）定”。
EGR技術路線是主流（liú）
目前，國六技術路線可以分為帶有EGR和無（wú）EGR兩（liǎng）種情況，對於（yú）技術（shù）路（lù）線的選擇，濰柴、玉柴、大柴等發動（dòng）機企業采用的（de）是國際通用的EGR+DPF+SCR+ASC主流技術路線。
在後處理方麵，濰柴國六發動機使用了更高效的HiSCR技術（shù）和EGR技術路線，實現國六排放升級。
為（wéi）減少國六（liù）後處理的使用（yòng）成本，玉柴（chái）所有國六機型的後處理都按照功能分成了（le）幾個模塊，包括DPF、DOC、SCR等幾個模塊，可以單獨拆下來進行修複，降低維修（xiū）難度，提高用戶使用便利性和經濟性。
大柴國六發動機
與大多數（shù）企業的做法不同，康明斯舍棄了EGR的技（jì）術路線，開發出了（le）非EGR設計的“國六”動力技術（shù）路線——DPF+DOC+SCR一體式後處理係統，可（kě）率先滿足國六B階段和歐六D階段的（de）排（pái）放要求。
康明斯副（fù）總裁兼中國（guó）區首席技術官（guān）彭立新表示，放棄EGR係統，是因為發動機長期處在高壓（yā）、高（gāo）溫工況下，EGR係統出現了故障率偏高的現象，而DPF+DOC+SCR一體式後處理係統正好解決了這一問題。據內部測試數（shù）據顯（xiǎn）示，新型一體式後處理係（xì）統（tǒng）的轉化率可（kě）達96-99%，平台的可靠性和燃油經濟性（xìng）也（yě）得到了同步提升。
