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汽車保養用什麽機（jī）油（yóu）？你選對了嗎？

說到汽車保（bǎo）養，定期更換機油是最為常見的保養項目，每次到選擇用什麽機油的時候，有很（hěn）多車主就犯難了，該怎（zěn）麽選？用什麽牌子？我的車子到底應該用多少價位才（cái）算合適？市（shì）場上的（de）機油品牌琳琅滿目，機油品質也是魚龍混雜（zá），怎麽樣才能買到適合自己車子的機（jī）油？

保（bǎo）養用（yòng）什麽機油？

保養你會（huì）選什麽機油？

首先我們（men）先（xiān）要了解機油的幾個基本知識，再根據發動機工況、發動（dòng）機特性、駕駛習慣、車輛用（yòng）途來選擇適合自己車子的機油。

《機油的最基本的幾個指標》

1.基礎油

機油的主要的成分，由（yóu）基礎油和（hé）添加劑組成，其中基礎油是發動機油的主要成分，也是決定發動機油性能的主要成分。

基礎油分為五類（lèi）。第一類機（jī）基礎油是最早期的產品（pǐn），由於（yú）性能不能滿足（zú）目前發動機使用（yòng）要求，多年之（zhī）前就已經淘汰，不再生產。

目前在市麵上銷（xiāo）售的隻有四個類別（bié）的基礎油，常見的有第二類（Group II）礦物質基礎油。用礦（kuàng）物質基礎油為基礎的（de）機油在市麵是最便宜的。

基礎油的成分

基礎油（yóu）的成（chéng）分

第三類（Group III）（礦物質基礎油高度加氫裂解或加氫異（yì）構化蠟加各類添加劑）以三類基礎油為主要成分的（de）半合成機油，在市麵上很多商家打著“合成技術油（yóu）”或“SN級合成（chéng）機（jī）油（yóu）”的口號混淆視聽，或換個包裝冒充高端油去出售，賣（mài）出的價格也比真品（pǐn）便宜很多。這種基礎油在性能上比礦物（wù）油更有優勢，很接近全合（hé）成（chéng）機油的性能，但在（zài）年（nián）度穩定性和使用裏程上不如全合（hé）成（chéng）機油。

第四類（Group IV）是以“聚α－烯烴（PAO）作為（wéi）基礎油加添加劑”的全合成機油，這是（shì）市（shì）麵上主（zhǔ）流的全合（hé）成機油（yóu）的成分（fèn）。不但在穩（wěn）定性和使用裏程上比三類油高出很多，而且很多油企在這個基礎上加入特（tè）有的添（tiān）加（jiā）劑技（jì）術，讓機油（yóu）性能更（gèng）強、更穩定、衰退性更慢。

第五類（Group V）主要以“PAO、雙（shuāng）酯、多元醇酯、聚醚、矽油、磷酸（suān）酯等合成的基礎油加各類添加劑”的（de）全（quán）合成機油。這類基礎油是市麵上高端機油（yóu）的主要成分。

五（wǔ）類油的區（qū）別

五類油的區別

2. 機油（yóu）粘度

在（zài）機油罐上有類似SAE 0W-20、5W-30的標示，那下麵我們來解讀下（xià）這些都是什麽意思。

SAE是“美國汽（qì）車工程（chéng）師協會”的縮寫，它代表美國汽車工程師協會粘度等級。

W代表冬季使用的機油，前麵的數值越（yuè）小（xiǎo），表示可使用的（de）環境溫度越低，低（dī）溫流動性就越好，一橫後麵的數值則代表機油的各（gè）工況（kuàng）粘度指數。一般來說，粘度越高則（zé）潤（rùn）滑性（xìng）能越好，高溫保護越好（hǎo），油耗更高；粘度（dù）越低則流動性越強，低溫（wēn）啟動更好，油耗更（gèng）低。低溫流動（dòng）性與高溫潤滑能（néng）力是一對矛（máo）盾體。

而高端的機油產品（pǐn）則是集（jí）矛（máo）和（hé）盾於一體，可以說潤滑性（xìng）能強、低溫流動性高、適用環境廣、行駛裏程高、是高檔機油的代名（míng）詞。

但隨著發動機製造工藝的不斷發展，發動機零部件的精密（mì）度也不斷提升，低粘度的高潤滑（huá）性能的（de）發動機油成為（wéi）主流，（例如：0W20、5W20、5W30全合（hé）成機油）。

粘度與機油（yóu）等級（jí）

粘度（dù）與機油（yóu）等級

機油等級

API是美國石油（yóu）學會的英文縮（suō）寫，API等級代表發動機油質量（liàng）的等級。在S後麵的字母表示的意義是;從"SA"一直到（dào）"SN",每遞增一個字母，機油的性（xìng）能都會高於前一種，字母（mǔ）越靠後，質量等級越高。目前市（shì）麵上都是SJ、SL、SM、SN為主流（liú）級別。

API

《發動機工況、發動機類型》

可（kě）以從以下（xià）三點了解（jiě）發動機使用情況，

1. 汽車行駛裏程，行駛裏程越長（zhǎng），發動機部件間的磨損間（jiān）隙就越大，使用的（de）機油（yóu）粘度就要相應的調整。

行駛裏程

行（háng）駛裏程（chéng）

2.汽車（chē）使用（yòng）時間，隨著時間推（tuī）移，車齡越長發（fā）動機的橡膠密封件（jiàn）、機件也會老（lǎo）化，這時即便是行（háng）駛裏程少也要對機油的粘度作出相應調（diào）整。

根據行駛（shǐ）裏程和車齡，可（kě）以分為以下三個階（jiē）段（duàn）作為參考，第（dì）一階段（duàn）：5年或8萬公裏以內，第二階段：5至10年、8至18萬公裏，第（dì）三（sān）階段：10年以上、18萬公裏以上的可以按照以上三個階段作為（wéi）參考選定機油粘度。

車（chē）齡

第一階段：5年或8萬公裏（lǐ）以內。這（zhè）個階段的發動機工況還是比較良（liáng）好的，可以參考廠家給出的最佳機油粘度（在汽車使用手冊上（shàng）可查到）。或者參考這幾種（zhǒng）粘度：0W20 、5W20、5W30。

第二階段（duàn）：5至（zhì）10年、8至18萬（wàn）公裏。這個階段的發動（dòng）機（jī）工況開始出現（xiàn）老（lǎo）化（huà）、磨（mó）損的情況，可參考這幾種粘度：5W30、0W30、0W40。

第三階（jiē）段：10年以上、18萬公裏以上（shàng）的（de）可參（cān）考這兩種粘度：0W40、5W50

3.機油損耗情況

在每次換機油前，檢查（chá）機油消耗量，可以檢查機油標（biāo）尺油（yóu）位來判斷，機油標尺都有上限和下限（xiàn）的範圍，我們就以上限各下限兩點間按百分比來作為參考，可以分為三個（gè）階段，油位在70%以上為一（yī）個階段，這個在正常範圍值。油位在50%到70%之間，則為輕度損耗。而在（zài）50%之下（xià）的則為嚴重損耗機油，這個時候為第三個階段，最好到修理廠檢查一下是什麽原因。如果沒漏油，隻是機件磨損或老（lǎo）化，建議調（diào）整機油粘（zhān）度或換（huàn）一機油（yóu）品牌使用。

燒機油

第一階段：在正常範圍的機油損耗。可以參考廠家（jiā）給出的最佳機油粘度（在汽車使用手冊（cè）上可（kě）查到）。或者參考這（zhè）幾種粘度：0W20 、5W20、5W30。

第二階段：輕度機油損（sǔn）耗。可參考這兩種粘度：5W30、0W40、或換一個品牌機油，選擇機油蒸發值較低的機油。（諾亞克（kè）法蒸發值（zhí）是表達機油蒸發損失的重要指標。這個指（zhǐ）標的計量單位可以簡單理（lǐ）解為當油溫上升到（dào）248℃-249℃時每100克機油中損失了多少克（ASTM6375-99a標準測試）與發動機設計、磨損間隙、受到的每千公裏的機油消耗量與這個（gè）指標沒有直接關聯）

第三階段：機油損耗較大的可參考這兩種粘度：10W40、5W50

以發動（dòng）類型分（fèn）為以（yǐ）下兩種

按排量分兩種2.4L以下為小排量發動（dòng）機（jī），2.5L以上為大排量（liàng）發動機作為參考。而大排量發動機高速運轉時活塞環、缸套的溫度比較小排量要高，這就要（yào）求（qiú）機油的（de）耐高溫性能也要提高。

所以建議，小排量（liàng）發動機：使用全合成機油或半合（hé）成機油，大排量發動機：使用全合成機油（yóu）或高性能全合成機油。

大、小排量發動機

以發動（dòng）機（jī）進氣類型分為兩種，“自然吸氣發（fā）動機”和“渦輪增（zēng）壓（yā）發動機”

通常渦輪增壓發動機，在發動機（jī）缸套的製作工藝不同、通常給活塞環（huán）和缸套之間預留更大間隙，以給鋁製活塞環預留更（gèng）多高溫下的（de）熱膨脹空間。發動機（jī）冷車過程中，由於活塞環溫度一直沒有起來，間隙就一直很大，機油消耗量就會大（dà）增（zēng）。而渦輪增（zēng）壓發動機的工作溫度也比自然吸氣的要高所以對機油（yóu）品質和粘度的選擇要求也（yě）比較高（gāo）。

建議，自然吸氣發動機：使用全合成機油或半合（hé）成機油。渦輪增壓（yā）發（fā）動機（jī）：使用全合成機油或高性能全合成機油，機油消耗量較大的對粘度的要求（qiú）也要相應調整，建議用5W30、0W40或5W50粘度的（de）全合成機油。

渦輪增壓發動機

《車輛用途》

按照汽車（chē）用途，可以分為以下兩（liǎng）種作為參考。1.短（duǎn）路程低頻次，作為家庭用車，大部（bù）分時候（hòu）都是行駛時間短、裏程少、頻次不多的。2.長裏程、高頻（pín）次。行駛裏程多，用車時間長，且頻繁用車，這時發動機（jī）長時間（jiān）處於高（gāo）溫、高壓、高負荷的工作環境，對機油的性能（néng）要求（qiú）也高。

渦輪增壓發動機