大幅刷新升船機世界紀錄

　　作為三（sān）峽工程的收官（guān）之作,三峽升船機大幅刷新了升船機的世界紀錄。

　　據中國長江三峽集團公司機電工程局副局（jú）長吳小雲介紹,比利時斯特勒比升船機,最大提升重量8800噸,最大提（tí）升高度73米,是（shì）三峽升船機之前（qián）世界最（zuì）大的升船機。

　　較之於斯特勒比升船機,三峽（xiá）升船機提升總重量（liàng）為15500噸,最大（dà）提升高度為113米,分別提高了近一倍和近（jìn）二分之一。

　　與斯（sī）特勒比升船機的（de）鋼絲繩卷揚提升方式不（bú）同,三峽升船機采用的是齒輪齒條爬升方式（shì）。

　　德國尼德芬諾升船機是齒輪齒條爬升方案的代表,提升總重量4300噸,最大提升高度36米。三峽升船機在提升總重（chóng）量和最大提升高度上,均為（wéi）尼德芬諾升（shēng）船機的三倍以（yǐ）上。

　　與之相（xiàng）應,三峽升船機齒條、螺母柱的規模和製造難度世界最（zuì）大,同時有著世（shì）界上最大規模的閘首設備、最大體積的升船機承船廂和最為複雜的升船機計算機監控係統。

　　據吳小雲介紹,三峽升船機（jī）上（shàng）閘首工作門支撐（chēng）跨度27.0米（mǐ）,自重480多噸,可適應3.75米的水位變化;下閘首工作大門支撐跨度28.1米,自重670多噸,可（kě）適（shì）應1.97米的水位變化。

　　“硬幣不倒”見證工程奇跡

　　三峽升船機（jī）由上遊引航道、上閘（zhá）首、承船廂、下閘首和下遊引航道組成,其中承船廂是核心部分,有效尺寸長120米,寬（kuān）18米,正常水深3.5米,最大過船（chuán）規模為3000噸級。

　　三峽升船機被稱為“船舶電梯”。通過三峽升船機,隻需約10分鍾,船舶（bó）就可以完成（chéng）近40層樓高度（dù）的垂直上升或者下降。記者日（rì）前乘坐船舶過三峽升船機時發現,三峽升（shēng）船機下（xià）降過程（chéng）中,硬幣始終豎立（lì）在甲板上不倒。

　　原來,三峽升船機由四個驅動（dòng）點（diǎn）的齒輪齒條機構同步驅動,電氣傳（chuán）動係統可以保證承船廂四個驅（qū）動點在電氣同步控製方式下全行程高程同步（bù）誤差（chà）小於2毫米,是世界（jiè）升船機中同步提升精度最高的升船機。

　　而且,三峽升船機共有（yǒu）4800多個監（jiān）控點采集信號,用於三峽升船機的運行控（kòng）製、狀態（tài）監視、安全（quán）保護與過程管理（lǐ）。

　　三峽升船機主體工程土建與部分設（shè）備安裝工程由中國葛洲（zhōu）壩（bà）集團公司曆時六年半建成。土建施（shī）工達到高精度要求,三峽升船機承重（chóng）塔柱結構的（de）高度為146米,塔（tǎ）柱混凝土全高的垂直度偏差不大於30毫（háo）米,截麵尺寸允許偏差在正（zhèng）8毫米和負5毫米之內。