由於“國六”排放標準提前實（shí）施，當前北京柴油車經銷商的日子並不好（hǎo）過。

“我（wǒ）們已經是半停業（yè）狀態，受‘大噸小標’事件影響，店裏已經不賣輕卡了，中（zhōng）、重卡也賣得不好，看車的人很少，大部分人都在（zài）等‘國六’柴油車型。”日前，記者在走訪商用車市場（chǎng）時，北京市大興區（qū）的一位商用車銷售人員表示，其所在的店，除天然氣車，已沒有“國六”柴油車型可賣（mài）。

“北京無‘國（guó）六’柴油車型（xíng）可賣，與提（tí）前（qián）實施的重型柴油車‘國六’排放標準不無（wú）關係。”一汽（qì）解（jiě）放的一（yī）位（wèi）相關負責（zé）人對記（jì）者如是說。

安徽滁州，技（jì）術人員（yuán）正在（zài）測試一款國六柴油發動機

今（jīn）年6月28日，北京市正式發布《關於北京市提前（qián）實施國六機動車排放標準的通告》。該通（tōng）告規定，自2019年7月1日起，重型燃氣車（chē）以及公交和環衛（wèi）重型柴油車執行國六b排放標準；自2020年（nián）1月1日起，輕（qīng）型汽油車和重型柴油車執行國六b排放標準。這比國家規定的實施時間早（zǎo）了一年多。

北（běi）京並不是唯一一個宣布提前實施“國六”排放標準的省市（shì），除了北京，深圳、河南、安徽等省市（shì）也對部分重型（xíng）車、柴（chái）油車有“國六”排放要求。為此，車企也在（zài）積極準備（bèi）。“我們的‘國六’車型預計最快今（jīn）年8月底上市（shì）銷售。”上述一汽解（jiě）放相關負責人對記者說，由（yóu）於“國六”排放標準提前實（shí）施，包括零部件供應、車型研發測試等（děng）一係列工（gōng）作都在提前，車企正在承（chéng）受較大（dà）壓力。

京城（chéng）難覓“國六”柴油車

8月中旬是北京一年中最熱的（de）時候，但與炎熱天氣形成鮮明對比的（de）是，北京大興區的一個商用車城內分外冷清。展車（chē）在烈日下被（bèi）暴曬，周圍雜草叢（cóng）生，幾乎（hū）無人看車。商用車（chē）城內（nèi）僅有幾家經銷（xiāo）店，有的已經關門停業，有的店（diàn）內銷售人員無所事事，玩手機打發時間。

“我們打再多電話也沒用，今年客戶整體需求不強（qiáng）。除了輕卡停止銷售，中、重卡的銷量也不（bú）好，主要是因為沒有‘國六（liù）’柴油車型可售。”上述商用車城的銷售人員告訴記者，當（dāng）前客戶買車相對謹慎，畢竟一輛重（chóng）卡售價幾十萬元，五年左（zuǒ）右回本，然後才開始賺錢，但目（mù）前車型排放標準升級逐步加快（kuài），客戶擔心現（xiàn）在買“國五（wǔ）”車風險（xiǎn）大，都想（xiǎng）等“國（guó）六”新車，能多開幾年。

北京商用（yòng）車市場（chǎng）之所以難尋“國六”車身影，與提前（qián）實施的重型柴油車“國（guó）六”排放標準密切相關。當前除了北京，山西、河北等地均決（jué）定對重型柴油車提前實施“國六”標準。這與當前國家倡導實施的（de）環境（jìng）保護（hù）政策緊密（mì）相關。

《中國機動車環境管理年報2018》顯（xiǎn）示，機動車汙染是我國空氣汙染的重要來源，尤其是柴油貨（huò）車排放帶來的汙染正日益凸顯。2017年，僅占汽（qì）車保有量7.8%的柴油貨車，其氮氧化物和顆粒（lì）物排放量分（fèn）別占汽（qì）車排放（fàng）總（zǒng）量的57.3%和77.8%，且“國三”及以下的（de）柴油貨車（chē）沒有後處理裝置。

為治理柴（chái）油貨車，我國已經出台了《關於（yú）全（quán）麵加強生態環境保護 堅決打好汙染防治攻堅戰的意（yì）見》《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》《柴油貨（huò）車汙染治理攻堅戰行動計劃》等多個政策文件。

據交通（tōng）運輸部規劃研究院環境資源所所長徐洪磊透露，目前國家已經從（cóng）調整運輸結構，減少公路貨運強（qiáng）度；改善車隊結（jié）構，加快淘汰“國三”及以下排放標準的中重型柴油貨車，重點區域提前實施機動（dòng）車“國六”排放標準以（yǐ）及船舶排放控製等方麵治理柴油車。

不過，“國六”排放（fàng）標準的提前實施讓車企分外緊（jǐn）張（zhāng）。“提前（qián）實施‘國六’排放標準的省市，商用車市場份額並不大，對車企來說不會產（chǎn）生太大影響。但（dàn）如（rú）果大部分省市同時提前（qián）實施‘國六（liù）’，就會給車企帶來（lái）很大壓力。比（bǐ）如研發和測試時間緊迫、零部件供應能否跟得上、油品質量能（néng）否保證（zhèng）等（děng）問題都不確定。”上述（shù）一汽解放相（xiàng）關負（fù）責人對記者說。

據記者了解，車企要開發一個基本型整（zhěng）車至少需要（yào）36~40個月時間，必須經過（guò）兩個冬（dōng）天寒（hán）區標（biāo）定，部分省市（shì）提前（qián）實施“國六（liù）”標準，讓車企不得不加快研發和測試。上（shàng）述一汽解放相關負責人稱，按照正常（cháng）計劃，一汽解放最快在明（míng）年第二季度完（wán）成“國六”柴油車（chē）型標定，但加速研發之後，預計今年第四季度將完成“國六”柴油車型標定。

與一汽解放一樣，東風商用車北京（jīng）地區相關負責人也告訴（sù）記者，“東風最早一批‘國六’柴油車最快也要（yào）8月底才能在北京上市，目前新車已經交（jiāo）由北京市環保局審（shěn）批。”

今年7月底，北京市環保局發布的第一批符合環保標準的重型柴油車目錄顯示，中國重汽、東風商用車、北汽福田、中（zhōng）國第一汽車集團、北京（jīng）福（fú）田戴姆勒汽車等5家企業的“國六”車型已通過審（shěn）批。一汽（qì）解放相關負責人稱，上述審批通過後，“國六”車型最快於8月底在京上市銷售（shòu）。

達標“國（guó）六”仍待時日

據記者了解，部分省（shěng）市（shì）提前實施“國六”排放標準後，“國（guó）六”商用車並不會大批量向市場鋪貨，而是優先（xiān）采取試銷模式。“之所以采取這種（zhǒng）模式，主要是因為企業擔心‘國六’車型生產一致性能否保（bǎo）證，相關零部件供應能否跟得上。”一汽（qì）解放相關負責人對記者說。

事實（shí）上，為了達到排（pái）放標準（zhǔn），“國六”柴油車普遍加裝了排放後處理（lǐ）裝置，大多數後處理裝置的產品來源於國外，如（rú）果（guǒ）“國六”柴油車型的市場需求大量增加，那（nà）麽後處理裝置供應能否跟（gēn）上是車企擔心的問題。此外，由於（yú）車企加快了研發（fā）速度，大批量生產的“國六”柴油（yóu）車尾氣（qì）排放能否全部達標也讓車企揪心。

此外，目前雖然部分省市已決定提前實施“國六”排放標準，但（dàn）該標準實施後（hòu）的相關配套（tào）政策、細則還未真正落地。如（rú），重型柴油車遠程在線監控係統至今仍未上線。據了（le）解，該係統的建立有利於對柴油車形成從排放（fàng）監測、強製（zhì）維修，到再次上路行駛乃至處罰的閉環管理。此外，通過大數據分析應用，可以追溯（sù）超（chāo）標排放（fàng）車輛生產（chǎn）或進（jìn）口企業（yè）、汙染控製裝（zhuāng）置生產企業、登記地（dì）、排放檢驗機構、維修單位、加油站點、供油企業、運輸企業等，實（shí）現全鏈條環境監管。但該係統需要在柴油車通行主要路段建設遙感監測點位，並進行國家、省、市三級聯網，具備條（tiáo）件的重型柴油車要安裝遠程在線監（jiān）控並與生態（tài）環境部門聯網。

據上述一汽解放相關負責人透露，目前，生態環境部正在建設重型（xíng）柴油車（chē）遠程在（zài）線（xiàn）監控係統，估計今年10月能夠定稿，但何時發布尚未可知。

而最讓（ràng）商用車企業“頭疼（téng）”的油品問題（tí）至今仍未完（wán）全解決。眾所周知，劣質油（yóu）品（pǐn）會使“國六”車型的後（hòu）處理裝置堵塞、失效，使（shǐ）“國六”車型不（bú）僅達（dá）不到排放標準要（yào）求，還可能讓車主花費昂貴的價格更換後處理裝置。

上述一（yī）汽解（jiě）放相（xiàng）關負責（zé）人向記者透（tòu）露，此前一汽解放曾對國（guó）內油品質量做過抽樣測試，測試結果表明，367輛（liàng）柴油車油箱抽測柴油車樣本的合格率僅（jǐn）為（wéi）60%。

雖然中國石油、中國石化早在今年年初便（biàn）宣布符合“國六”排放（fàng）標準的汽、柴油已在全國範圍（wéi）內上市，但是國內仍然（rán）不排除劣質“小油”的存在。據記者了解，目前部分汽車廠商已將（jiāng）油品方麵（miàn）的問題寫進用戶保證書（shū），提醒“國六”車型用（yòng）戶使用中國石油或中國石化的油品。