近兩年，隨著國六標準的出台（tái）和落實，國六大馬力發（fā）動機也逐漸（jiàn）和大眾見麵。

現在，方得網小編就為您簡單盤（pán）點一下市麵上的國六大馬力發動機（jī），相信總（zǒng）有一款適合你。

突飛猛進

2019年7月29日，福田戴姆勒汽車2019年新品上市發布會在北京舉（jǔ）行；其中，福田康明斯X13國六發動機作為本次發布的核心動力鏈產（chǎn）品之一，康明（míng）斯（sī）X13發動機是福田戴姆勒鏈合康明斯針對中（zhōng）國國情開發的全新一代大馬力發動機；13L發動機排量最大馬力可達580馬力，最大扭矩2600N?m。

2019年7月17日，東風商用車有限公司動力總成工（gōng）廠台架試驗室內DDi13 13升發動機順利點火，這標（biāo）誌著東風商用車獨立（lì）自主開發的全新（xīn）一代國六重型（xíng）柴（chái）油機正式邁出從產品設計到工業化製造的重要一步。

2018年12月17日，中國重汽年（nián）會展出（chū）的T7H搭載了重汽MC13.50-60國六發動機，最大輸出可（kě）達500馬力。

不僅如此，現如今市（shì）麵上馬力最大（dà）的（de）國六發動機就是660馬力的濰柴15升排量的發動機，其裝載在全新一代的德龍X6000牽引車（chē）上，刷新了國產重卡發動機的最大馬力記錄。

2018年10月27日（rì），550馬力6DM3錫柴奧威13升國六發動機正（zhèng）式發布（bù）。這（zhè）款發動機采用的是EGR+DOC+DPF+SCR尾氣後處（chù）理技術（shù）。

2018年4月（yuè）13日，560馬力的CM6D30點火成功，這也標誌著華菱星馬在“大馬力、大排量國六發動機”上取得突破性成果。

值（zhí）得（dé）關注的是（shì），在剛剛（gāng）結束的華菱年中商務大會中，華菱星馬集團董事長劉漢如表示，截至目（mù）前，11升、13升漢馬國（guó）六動力產品，均已完成開發與驗證，現在已處於公告申（shēn）請階段，兩款動力將很快上市，“11升漢（hàn）馬國六發動機將在（zài）今年底發布；13升漢馬國六發動機可能在今年10月（yuè）份左（zuǒ）右上市”。

除此之外，玉柴發（fā）布的車用國六階段發動機，其中一款就是適用（yòng）於高效物（wù）流牽引車和重型（xíng）工程車的柴油發動機——YCK15，不僅排量高達15.26升，而且最高功率也達到650馬力。

技術路線：EGR、非EGR

值得關注的是，目前，國六技術路線可以分為非EGR和EGR兩種情（qíng）況。

舍棄了EGR的技術路（lù）線的（de），代表企業就是康明斯。康明斯國六動力解（jiě）決方案采用非EGR設計，采用（yòng）DPF+DOC+SCR一（yī）體式後處理係統，轉化率可達96%-99%，並大幅提升國六發（fā）動機（jī）平（píng）台（tái）的可靠性和燃油經濟性。

不僅僅是康（kāng）明斯，上菲紅（hóng）也是另外一家走非EGR路線的企業，在今年的上海車展上，上菲紅帶來的Cursor9、Cursor11、Cursor13三款國六發動（dòng）機技術，均采用非（fēi）EGR設計的高（gāo）效（xiào）Hi-eSCR係統。

帶有EGR的技術路線，最為普遍的是“EGR+DOC+DPF+SCR”，比如濰柴、玉柴、錫（xī）柴、重汽等等。

以濰柴來舉例，重型機WP13采（cǎi）用高壓共軌、增壓中冷和SCR後處理型式，最低燃油耗可（kě）達185g/kWh，後處理轉（zhuǎn）化效率可達99%以上。而在輕（qīng）型機領域，濰柴則采用了EGR+DOC+DPF+SCR的技術路線，以WP4.1發動（dòng）機為例，四氣門、高（gāo）壓共軌、增壓中冷(布置)型（xíng）式等配置樣樣齊全，同（tóng）樣滿足歐六排放標準，且自主ECU、高效SCR技術，DPF被動（dòng）再生的解決方案還可使得油耗更低。

結束語

顯然，目前（qián）國六（liù）大馬力（lì）的話題熱度很大，而國六燃油車全麵到（dào）來的日子也越來越近了。

讓我（wǒ）們拭目（mù）以（yǐ）待（dài），看國六大馬（mǎ）力百花齊放、百家爭鳴。