重型卡車動力（lì）的發展趨勢（shì）一直是業內關注的話題，有業內人士指出，高速大功（gōng）率重噸位化（huà），肯定（dìng）是未（wèi）來發展的方向（xiàng）。國內知名的（de）生產企業要想在重卡領域獲得突破，就必須要發展15噸以（yǐ）上的重（chóng）型車，發動（dòng）機動力要從230馬力一直向上延伸到450馬（mǎ）力（lì）以上。
對此，濰柴動力副總裁兼副總工程師佟（tóng）德輝認為，具（jù）有綜合油耗更低、更環保、更可靠的大（dà）排量柴油（yóu）機已（yǐ）成為中國重卡動力（lì）的新需求。
佟德輝說，重型卡車動力的發展，始終（zhōng）離不開三大主題，即動力性、經濟性和排放性。
從目（mù）前國內的發展看，“十二五”期間（jiān）的高速公路快速布局，物聯網技術迅（xùn）速普及，拉動了電商快遞、電子商品（pǐn）、超市冷鏈、健康醫療等高附加值的物流快速增長。貨物（wù）運（yùn）輸附加值高意味著（zhe）需要高效率高質量高可靠性的載貨車。同（tóng）時，隨著中國對（duì）外貿易的增（zēng）加，以及（jí）國際（jì）陸路運（yùn）輸線路長度的不斷（duàn）增加，進而刺激（jī）高端公路牽引車的需求（qiú）量也將（jiāng）大幅增長。
市場新趨勢和客戶（hù）新需求在促進重卡發動機升級換代。一方（fāng）麵，企（qǐ）業（yè）“零（líng）庫存”趨勢日趨顯現，物流客戶對於貨物到達的準時性要求越來越高；另一方麵，我國物流行業高速發展，高速物流、甩掛運（yùn）輸將成為卡車物流的主要形式。另外近幾年國家推廣甩掛運輸，一輛牽引車配好幾輛掛車，牽引車將全天候（hòu）使用。特別（bié）是隨著燃油（yóu）附加稅、消費稅的上（shàng）升，燃料成本（běn）占運輸成本的比例越來（lái）越高。因此，綜合油（yóu）耗更低、更環保（bǎo）、更可（kě）靠的（de）大排量柴油機優勢顯現，已成為中國重卡動力的新需求。
從中國重卡動力的發展來看，2001年（nián），中國重卡主要車型排量在（zài）7L左（zuǒ）右，2003年上升至8L，2009年上升到10L。2010年（nián）以來12L的占有率逐（zhú）年上升。重（chóng）卡發動（dòng）機排（pái）量（liàng）的上升趨勢十分明顯。
然（rán）而國內500馬力以上的大件運輸車幾乎全被進口車所占據，而國產大馬力重卡絕（jué）大多數都集中在300多馬力段（duàn），推出一款（kuǎn）大功率高（gāo）性能重卡發動機成為國內柴油機行業迫切需求。
在重型動力技術（shù）領域深耕多（duō）年的濰柴，當仁不讓（ràng）地擔起了這一（yī）重責，適時推出（chū）了13L發動機。實（shí）驗表（biǎo）明，這款WP13機在1000r/min就可（kě）輸出最大扭矩（jǔ）2500Nm，此發動（dòng）機可搭（dā）配更（gèng）小速比（bǐ）車橋（qiáo），動力性強，經（jīng）濟性好（hǎo），正是重卡動（dòng）力的最優選擇（zé）。
發動機向大功率段攀（pān）升，也符合國際市場的發展趨勢。從歐美國（guó）家來看，對大功率發動機的需求一直旺盛。美國高速公路網發達，為長途運輸（shū）的重卡提供良好使（shǐ）用環（huán）境。美國卡車重型化趨勢（shì）明顯，4－5級(6-9噸)卡車銷量占卡車總銷量不超過1/5；而6—7級(9-15噸)卡車的銷（xiāo）量占總銷量的1/3；8級(15噸以上)產品的銷量占銷售總量的1/2以上。美國牽引車（chē）的（de）最高噸（dūn）位(車貨總重)為36.2噸，其（qí）中12-13L發動機占此類（lèi）重卡的38%，15-16L占30%。
歐洲受地理環境條件（jiàn）影響，各國間的貿易方式以公路運輸（shū）為主。2000年以來，歐洲40t牽（qiān）引車（chē）13L發動機已經成為了市場的主流，12-13L發（fā）動機占重（chóng）卡比重達到64%；在15-16L領域，Volvo，Scania，Daimler產品已投放市場，Man，Iveco也已（yǐ）開（kāi）發出15-16L的新產品，以適應市場需求。
從美國及歐洲重卡動力的現狀和發展來（lái）看（kàn），中國的（de）重卡(注：牽引車的標（biāo）載49噸，限重55噸)發動（dòng）機排量上升趨勢成為必然。
正是認準了排量上升的趨勢，濰柴一直引領著大功（gōng）率發動機的方向，從2000年的（de）7升機到2003年的8升機，從來都走在市場前麵， 2005年8升機被國內重卡市（shì）場推崇之時，濰柴的10升機、12升機已（yǐ）獨步市場，得（dé）益於對卡車動力發動機技術（shù）多年的沉澱和升華，在重型（xíng）商用車領（lǐng）域，濰柴多年保持銷量和份額的領頭羊地位。“大功率、大排量選濰柴”已經在潛移默化中成為許（xǔ）多用戶選購發（fā）動機的原則之一。
“用（yòng）戶的這份信任，首先來自於濰柴（chái）產品的高可靠性。”佟（tóng）德輝介紹說：可靠（kào）性一直是濰柴產品差異化優勢（shì）的主攻（gōng）方向，重型卡車是賺（zuàn）錢工具，用戶最看好濰柴（chái）產品（pǐn）的皮實耐用。濰柴重卡發（fā）動（dòng）機平均故障（zhàng）間隔可達25萬公裏，B10壽命可達（dá）到120萬公裏，大大優於國（guó）內外同係列產品，減少了（le）產品維修保養時間和（hé）費用，這個賬用戶（hù）算得最明白。
而高可（kě）靠性來自於濰柴強（qiáng）大技術實力的支撐。濰柴內燃機可靠性實驗室是山東省科技廳認定（dìng）的首批企業（yè）重點實驗室，是國內功能最（zuì）全、能力（lì）最強的內燃機可靠性實驗室；濰柴牽頭19家國內外知名專業研究機構(美國麻省（shěng）理（lǐ）工學院（yuàn）、威斯康辛大（dà）學、德國亞琛（chēn）工業大學、美國西南研究院、清華大學、浙（zhè）江（jiāng）大（dà）學等)成立的內燃（rán）機可靠性國際技術創新聯盟，代表了國際最高水平；濰柴是全國內燃機標準化委員會可靠性工作組牽頭單位和山東內燃機學（xué）會可靠（kào）性專業委員會主任委員（yuán）單位……可以說（shuō），國內所有內燃機可靠（kào）性（xìng）團體牽頭和領導單位都可以看到濰柴的身影，濰柴產（chǎn）品可靠性影響力可（kě）見一斑。
如今，隨著技術水平的提高，國內卡車發動機（jī）的功率已得到普遍提升。無（wú）論從國際市（shì）場還是國內需求來看，濰柴WP13發動機的推出都是順勢（shì）而為，帶著濰柴發（fā）動機基因（yīn）的這款力作，成為市場新寵當屬意料之中。
