讓大飛機承（chéng）載更多夢想
責任編輯：gdmachine人氣：5155發表（biǎo）時間（jiān）：2017-06-13 08:45:03
李克（kè）強總理訪歐時與德國總理默克爾會（huì）晤中表示，“希望德方為C919取得歐盟適（shì）航許可提供支持”。此前（qián）曆經10年磨（mó）礪，攻克100餘項關鍵技術，整體國產化率超（chāo）過50%，國產新一代（dài）大飛機C919在5月5日一飛衝天。
大飛機被國（guó）人寄托了太（tài）多甚至是所（suǒ）有的航空（kōng）夢想，但“大飛機”既（jì）非專業術語也沒有（yǒu）國際公認定義。C919是一型（xíng）中短程窄（zhǎi）體單通（tōng）道客機，全經濟艙布局168座，最大航程超過5000公裏。這個領域的競爭是極其激烈（liè）的（de），並（bìng）不僅僅隻有（yǒu）曝光率最高的“ABC”3家公司。同時，還有兩家支線客機製造的霸主已跨（kuà）界進入：加拿大龐巴迪已（yǐ）成功交付首（shǒu）架CS300，最大（dà）載客量160人；巴西（xī）航空工業的E195-E2也實（shí）現首飛，最大載客量146人。另外，俄（é）聯合飛機製造公司(OAK)的MC-21幹線客機也已成功首飛。
5月22日，中俄國際商用飛（fēi）機（jī）有限責任公司在上（shàng）海成立，將聯合研製新一代遠程寬體飛機，座級達到280座，航程（chéng）1.2萬公裏。
此前，由於基礎研究、預先研究等（děng）創新（xīn）體係不完備，我國（guó）的ARJ21和C919都走了一條（tiáo）“邊研製邊攻關”道路，加大了技術和（hé）周期風險，實施遠比預想中的更漫（màn）長、複（fù）雜、曲折和艱巨得多。寬體雙（shuāng）通道客機，一直是中國航空工業的夢想和追求。按照“生產一代、研（yán）製一代、預研一代”的構想，中國商飛采取了與（yǔ）俄羅斯聯合研製的務實策略。中（zhōng）國雖有研製C919的經驗積累，但畢竟可借鑒的不多。中國不（bú）掌握寬體客（kè）機的製造（zào）原理、工藝裝備（bèi）和生產流程，也不掌握寬（kuān）體客機（jī）合金材料的製造（zào）工藝，但中國的製造業規（guī）模全球第一，經濟實力雄厚，市場空間廣闊。任何一個航（háng）空巨頭，都（dōu）不敢（gǎn）小覷中國的實力和決心。
俄羅（luó）斯飛機製造業曆史（shǐ）悠久，技術儲備非常豐厚。擁有（yǒu）完整的航空（kōng）基礎理論、設計理念、試驗手段、生產流程、工（gōng）裝設備和產業配套體係,在空氣動力學、總體設計、合金材（cái）料、複合材料、寬體機身和發動機製造等核心領域都世界領先（xiān）。俄羅斯擁有製造寬體（tǐ）客機的關鍵技術，而目前中國C919生產裝備還依賴進口（kǒu）。但伊爾-86和伊爾-96、圖-204等寬體客機的經濟性、舒適性和市場競爭（zhēng）力不強，卻是一大硬傷。
所以，中俄可以也必須借鑒空客的發展經驗，進行一批航（háng）空分支技術的聯合研製（zhì）。中國、俄羅斯航空工業（yè）有很多東西來自前蘇聯，彼此有（yǒu）很多共同的標準和傳承，但俄羅斯與中國的合作並非一帆風順。
雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。對於新來（lái）者（zhě）而言，要想在市場上占有份額就必須證明其高可（kě）靠性，而高可靠性又隻能由大量銷售質量過硬的產品來證明。這是一個兩難悖論，但（dàn）寬體客機必須跨過去，C919更是（shì）如此。
