中國汽車業一名資（zī）深高管預計（jì），中國汽車業整合時機已（yǐ）經成熟，最終可能隻會剩下（xià）五大國（guó）內品牌。
在重慶召開的一個會議上，長安汽（qì）車(Chang'an Automobiles)總裁朱華（huá）榮表示，這種“減員”很快會令中國汽車品牌數量（現為46個）大大減少。長安是中國最大的國內汽車製造商之一，重（chóng）慶是該公司總部（bù）所在地。
朱榮華拒絕透露（lù）哪些品牌會存活下來、哪些品牌會失（shī）敗，不（bú）過他表示，生產商的數量不可避免地會減少。
他說：“大家一（yī）直說未來五年中國品牌能夠存活多少？我（wǒ）認為有五個左右可（kě）能（néng）已經是非常令人滿意了。當然，五到十個也不是沒有可能，但是（shì）可能活（huó）得就不是那麽滋潤。
“我們現在可以看到……品牌（整合的（de））趨勢還在進一步（bù）加（jiā）大，這是未來發展的一個必然趨勢（shì）。”
長期以來，分析師（shī）一直認為，受多種因素影響（xiǎng），無力展開巨額（é）投資以保持競爭（zhēng）力的中（zhōng）小型生產商很可能會在競爭中被甩在後（hòu）麵。這（zhè）些因素包括，更嚴格的油耗標準，得（dé）到政府支持（chí）的推廣電動汽（qì）車（chē）生產的努力，以（yǐ）及自（zì）動駕駛等新技術。
中國汽車市場仍由大眾汽車(Volkswagen)和通用汽車(GM)等國外品牌主導，這些國外品牌與中國國內生產商組建合資企業為中國市（shì）場（chǎng）生產汽車。
汽車業谘詢（xún）機構JD Power的研究顯示，中國（guó）國（guó）內（nèi）品牌隻占中國市（shì）場40%的份額，不過它們在質量（liàng）方麵正迅速（sù）接近國外品牌。
然而，如果不能走向全球，中國（guó）汽車業要與大（dà）眾、雷諾-日產(Renault-Nissan)及通用等跨國公司（sī）競爭將十分困難。
朱華榮表示，整合為五大汽車集團的過程才剛剛（gāng）開始。分析師也認為，中國快速發（fā）展的汽車業正變得愈發集中：2010年，較小的汽車製造商吉奧(Gonow)成為廣汽集團（Guangzhou Automobiles Group，簡稱GAC）的子公司，不再（zài）以自身品牌（pái）生產汽車；2009年，哈飛(Hafei)被並（bìng）入長安。
麥格理資（zī）本證券(Macquarie Capital Securities)在東京（jīng）研究亞洲汽（qì）車市場的珍妮特•劉易斯(Janet Lewis)表示：“我不知道自（zì）己會（huì）不會將這個數字定為五，但中國國內品牌數量需要大幅縮減，這一點是不可避免的。”
去年，中興汽車(Zhongxing)、航天汽車(Hangtian)、歐朗(Oley)、黃海汽車(Huanghai)等幾個中國品牌的產量不到1000輛，還有不少中國品牌的產（chǎn）量不（bú）到10萬輛。劉易斯表示：“這些品牌在某種程度上得到政府的扶持或者從屬於國企，就此而言，也許要過（guò）一陣才能看到行業減員。”
她說，民營車企中很可能會存活下來的包括長城汽車(Great Wall)和吉利(Geely)，而最強（qiáng）大（dà）的國有品牌包括長安、上汽(SAIC)和廣汽（qì）傳祺(GAC Trumpchi)。
