大幅刷新升船機（jī）世界紀錄

　　作為三峽工程的收官之作,三峽升船機大幅刷新（xīn）了升船機的世界紀錄。

　　據中國長（zhǎng）江三峽（xiá）集團公司機電工程局副局長吳小雲介紹,比利時斯特勒比升船（chuán）機,最（zuì）大提升重量8800噸（dūn）,最大提升高度73米,是（shì）三峽升船機之前（qián）世界最（zuì）大的（de）升船機。

　　較之於斯特（tè）勒比升（shēng）船機,三峽升船機提升總重量為15500噸,最大（dà）提升高度為113米,分別提高了（le）近一倍和近二分之一。

　　與斯特（tè）勒比升船機的鋼絲繩卷揚提升（shēng）方式（shì）不同,三峽升船（chuán）機采用的是齒輪（lún）齒條爬升（shēng）方（fāng）式。

　　德國（guó）尼德芬諾升船機是齒輪齒（chǐ）條爬升（shēng）方案的代表,提升（shēng）總重量4300噸,最大提升（shēng）高度36米。三峽升船機在（zài）提升總重量和（hé）最大提升高度上,均為尼德芬（fēn）諾升船機的三倍以上（shàng）。

　　與之相應,三峽升船機齒條、螺母柱的規（guī）模和（hé）製（zhì）造難度世界最大,同時有著世界（jiè）上最大規模的閘首設備、最大體積（jī）的升船機承船廂和最為複雜的升船機計算機（jī）監控係統。

　　據吳小雲（yún）介紹,三峽升船機上閘首工作門支撐（chēng）跨度27.0米,自重480多噸,可適應3.75米的（de）水位變化;下閘首工（gōng）作大門支撐跨度28.1米,自重670多噸,可適應1.97米的水位變化。

　　“硬幣不倒”見證工程（chéng）奇跡

　　三峽升船機（jī）由上遊引航道（dào）、上（shàng）閘首、承船廂、下（xià）閘首（shǒu）和下（xià）遊引（yǐn）航道組成,其中承船廂是核（hé）心部（bù）分,有效尺寸長120米,寬18米,正常（cháng）水深3.5米,最大過船規模為3000噸級。

　　三峽升船機被稱為“船舶電梯”。通過（guò）三峽升船（chuán）機,隻需約10分鍾（zhōng）,船舶（bó）就可以完成（chéng）近40層樓高度的（de）垂直上升或者下降。記者日前乘坐船舶過三峽升船機時發現,三峽升船機下降過程中,硬幣始終豎立在甲板上不倒。

　　原來,三峽升船機由四個驅動點的齒（chǐ）輪齒條機構同步驅動,電氣傳動係統（tǒng）可以保證承船廂（xiāng）四個驅動點（diǎn）在電（diàn）氣同步（bù）控製（zhì）方式下全行程高（gāo）程同步誤差小於2毫米,是世界升船機中同步提（tí）升精度最高的升船機。

　　而且,三峽（xiá）升船機共有4800多個監（jiān）控點采集信號,用於三峽升船（chuán）機的運行控製、狀態監視、安全保護與過程（chéng）管理。

　　三峽（xiá）升船機主體工程土建與部分設備（bèi）安裝工程由（yóu）中國葛洲壩集團公司曆時六年半建成。土建施工達到高精（jīng）度要（yào）求,三峽（xiá）升船機（jī）承重塔柱結構的（de）高度為（wéi）146米,塔柱混凝土全高的垂直度偏差不大於30毫米,截麵尺寸允許偏差在正8毫米和負5毫米之內。