現在市麵上僅存的三缸機車型，有英朗，繽越，科（kē）魯（lǔ）澤等，而且（qiě）銷量（liàng）還不錯。但是這些車型也有很多消費者（zhě）並不認可，廠家在經過一番（fān）調研以後，發現（xiàn）他們很難（nán）扭轉（zhuǎn）人們的思想，與其這樣，還不如回（huí）過頭來搞好四（sì）缸車型。因此英朗，科魯（lǔ）澤都使用了1.5升的四缸發動機，而繽越則換成了1.4T的四缸發動機（jī）。所以從目前來看，三缸發動機（jī）的路（lù）線（xiàn）基本上在中國行不通了。但是省油還是要省的，於是就有一些生產企業，開始利用自己的四缸發動機在（zài）特定（dìng）情況下把它變成兩缸發動機，從而達到省油的目的。讓我們來看看哪些（xiē）車企這麽激進（jìn）吧。

第一（yī）款發（fā）動機是通用2.0T發動機，主要使用的車型是凱迪拉克CT5。這款發動機依（yī）靠的是三段式滑動曲輪軸（zhóu）。這個曲輪軸可以在工作的時（shí）候根據發動機的進氣狀態關閉部分的缸體，以此達到省油的目的，非常的智能（néng）。通過這項技術，目前通用旗下大部分的車（chē）型都明顯（xiǎn）地（dì）有了油耗上（shàng）的降低。像（xiàng）這種2.0T發動機，它的節能效果可以達到16%。所以如果你再次見到一款美係車輛，先不要（yào）著急說它油耗很高（gāo），你可以先搞清楚他是哪種發動機再說。

第二款車（chē）型是福特1.5T發動（dòng）機，最主要使用的車型是福克斯。和凱迪拉克（kè）使用三段式滑動曲輪軸不一樣的是，福特的這（zhè）款發動機是3缸變2缸的，它主要通過閉缸控（kòng）製閥來實現的，而（ér）且整個過程的切換隻（zhī）要14秒就可以達到了。最引人注意的就是，福特的那款（kuǎn）能夠爆發出125馬力的1.0T三缸發動機也使用了這種閉缸技術。

第三個（gè）是奔馳1.3T發動機，主要使用車型為奔馳GLB。奔馳GLB在2019年（nián）剛（gāng）剛投產的，卻有著謎一樣的自信。它用一台1.3T的發動機，卻賣到了32萬元起步的價格，實在是令人佩（pèi）服（fú）。不過，這台發動機可是有（yǒu）著不少（shǎo）的科技感的（de），它可以（yǐ）通過（guò）控（kòng）製氣門升程來關閉（bì）一些不用的缸體，同時還可以提高（gāo）工作（zuò）的氣缸負載來達到省油的目的（de）。隻是我想問的是，買得起奔馳的人還會在乎油耗的高低嗎？

其實我覺得，相比較研發三缸發動機而言，上麵這三款車（chē）型的閉缸技術似乎更（gèng）好一些，也（yě）能夠代表發動機的未來趨勢。在目前的三缸發動機不被國人接受（shòu）的今天，這也是唯一一種可以回（huí）轉的方（fāng）法。環保法規越來（lái）越嚴，既想要馬兒跑，又不想要馬兒吃草（cǎo）本身就是（shì）一個偽命題（tí）。這樣的（de）搞下去，傳統的內燃機生產企業也真的是太辛苦了。