很多跑運輸的新手司機都會遇到更換（huàn）零部件的問題，問的（de）較多的就是發動機渦輪增壓器，那麽更換發動機渦輪增壓器到（dào）底（dǐ）是原廠件好，還是副廠件好？

沒錯，副廠件（jiàn）便宜，但渦輪增壓器作為發動機關鍵零部件，使（shǐ）用副廠（chǎng）件的話，就很容易帶來動力下降、油耗上升等一係列問題，甚至是給發動機造（zào）成永久的損害，貪一時的價格小便宜吃的卻是車輛性能（néng）下降（jiàng）的大虧。

綜合利（lì）益考慮，就發動機渦輪增壓器來（lái）說，還是建議卡友使用原廠件，那麽，高品質原廠發動機（jī）渦輪增壓器到底有（yǒu）哪（nǎ）些好處呢？眾多品牌中又（yòu）該如何挑選呢？今天就由小編為大家一一道來。

原廠件優勢（shì）1——增強動（dòng）力，節約（yuē）燃油

與乘用車不同，卡車領域（yù）談到動力不會刻意強調（diào）這是一款渦輪增壓發動機或（huò）是（shì）自然吸氣發動機，幾乎所有車用柴油發動機都帶渦輪增壓。現在大家習以為常的渦輪（lún）增壓在上個世（shì）紀卻是（shì）稀罕配置，1953年美國蓋瑞特公（gōng）司才將渦輪增壓技術應用於車用柴油機上，60年代之後歐美車用柴油機開（kāi）始（shǐ）大量采用渦輪增壓器。

上（shàng）個世紀的日（rì）係卡車在自然吸氣（qì）發動機一條路上（shàng）走到黑，五十鈴卡車曾推出過V8、V10、V12多款大排（pái）量自然（rán）吸氣發動機， 最（zuì）大排量22.8升（shēng）。巨大的（de）排量（liàng）並（bìng）沒有讓發動機迸發出超強的動力，最大功率僅450馬力，發動機輸出的扭矩也很低。

同時代（dài）的歐洲卡車選擇了小排（pái）量加渦輪（lún）增（zēng）壓路線，在（zài）那個年代，雷諾、沃爾沃、達夫、依維柯等歐洲卡車（chē）廠商都以（yǐ）應用渦輪增壓技術為傲，不約而同的在車身顯眼（yǎn）位置標注“Turbo”或（huò）“Intercooler”。依維柯更甚，一款重卡直接命名為“TruboStar”，可見渦（wō）輪增壓（yā）在歐洲人心目中的地位。

憑借渦輪增壓技術，歐洲卡車發動機動力性方麵完全碾壓日係自然吸氣發動機。舉個例（lì）子（zǐ），應用渦輪增壓技術的（de）沃爾沃D12D發動機，420馬力版本最大（dà）扭矩2000Nm，排量隻有12.1升。

類似（sì）功率輸出的三菱（líng）8M21-3自然（rán）吸氣發動機430馬力版本扭矩僅1519Nm，排量達到了21升。對日係自然吸氣發（fā）動（dòng）機，老司機們有一句言簡意賅（gāi）的評價:“大（dà）食冇力”。意為（wéi）發動機油耗高，卻沒有（yǒu）很強的動力。

更大（dà）的排量卻（què）沒有帶來更強的動力表現，這是自然吸氣發動機的劣勢。進入千禧年後，迫於油（yóu）耗和排放壓力，日係卡（kǎ）車發（fā）動機也開始轉向渦輪增壓技術，放棄發展自然吸氣發動機。

原廠（chǎng）件優勢2——高性價比（bǐ）解決發動機排放和油耗問題

卡車用柴油發動機增壓器類型沒有機械渦輪增壓、複合渦輪增壓等繁雜的分類，無一例（lì）外都選擇了廢氣（qì）渦輪（lún）增壓，即以（yǐ）發動機排出的尾氣為動力（lì）源推動渦（wō）輪（lún）運轉（zhuǎn），不需（xū）要額外（wài）消耗發動機（jī）的動力（lì）。

廢氣渦輪增（zēng）壓可以（yǐ）細分為WGT和VNT兩種，WGT就是廢氣旁通門式渦（wō）輪增壓器，VNT，也稱VGT是可變截（jié）麵渦輪增壓（yā）器（qì）。早期柴油發動機上幾乎都是WGT。從廢（fèi）氣渦輪增壓工作原理可（kě）以（yǐ）得知，渦輪運轉（zhuǎn）需要發動機排出的尾氣達到（dào）一（yī）定程度，才（cái）能有增壓效果，發動機低轉速的時（shí）候渦輪轉速也很低，增壓效果（guǒ）微弱，這（zhè）種現象被稱為“渦輪遲滯”。

實際使用中，卡車載重負（fù）荷大，起步、爬坡發動（dòng）機轉速都不高，渦輪遲滯讓發動機動力表現大打折（shé）扣。柴油機和卡車製造商都在想辦（bàn）法（fǎ）優化渦（wō）輪遲滯，提升發動機低速扭矩輸出表現。說個（gè）大家熟悉一點的，東風（fēng）天龍的DCI發動機渦輪增壓（yā）器配備了輔助驅動裝置，引入儲（chǔ）氣筒（tǒng）的壓縮空氣來輔助驅動渦輪增壓器葉片旋轉，提高增壓器（qì）在發動機低（dī）轉速（sù）下的增壓效果。

除了（le）輔助驅動改（gǎi）善渦輪遲滯，從根本上改變渦輪增壓器結構也（yě）是（shì）一種方式。VNT可變截麵技術的誕生就是為了改善渦輪（lún）遲滯的痛點。十多年（nián）前蓋瑞特率先發明並量產柴油VNT可變截（jié）麵技（jì）術，它的原理是通過（guò）一組可移動的渦輪導流葉片去調節（jiē）空氣進氣量，在發動機低轉速的時候關閉從而增大發動機的進氣壓力，改善發動機低扭矩區間（jiān）響應速度。

隨著排放升級標準（zhǔn）提升，國六發動機上可變截麵渦輪增壓的（de）能見度越（yuè）來越高，一（yī）方麵是為了提（tí）升發動機的（de）效率，另一（yī）方麵方麵還和排放有關。據蓋瑞特球售後業務總裁Eric Fraysse先生透（tòu）露:“渦輪增壓本身還是一個高性（xìng）價比（bǐ）的解決（jué）排放油耗和動力表現的方案。”

道理很簡單，增壓器的效果越好發動機（jī）燃油經濟性越高（gāo），有助於節能減排。VNT技術相比WGT還有一個可變流量的優勢，可以靈活調節發動機進排氣（qì）壓差，滿足發動機全工況下的最優EGR率需求，有效降低氮氧化物排放。在再生工（gōng）況（kuàng）下，VNT增壓器還能（néng）幫助發動（dòng）機實現熱管理，降低再（zài）生工況下的燃油消耗2%-3%，降（jiàng）低油耗的同時也降低（dī）機油稀釋的風險。

如何挑選——卡車發動機渦輪增壓技（jì）術哪（nǎ）家強（qiáng）？

顯然，渦（wō）輪增壓技術是迄今為止實現節能減排、動（dòng）力表現和成本水平上最成熟和最具（jù）性價比的汽（qì）車動力技術，雖然現在有（yǒu）很多的新能源動力（lì）的路線，但是渦輪（lún）增壓從排放降（jiàng）低、油耗降低、動力性能提升方麵，它是綜合成本最低，效能最好的技術。這也是渦輪增（zēng）壓器一經推出就得到廣泛流行（háng）的原（yuán）因。

另（lìng）一（yī）方麵（miàn），渦輪增（zēng）壓器是高精密設備，運行環境很惡劣，工作溫度在700-800℃左右，轉速最（zuì）高能到30萬轉/分鍾（zhōng）。隨著發動（dòng）機排放升級，渦輪增（zēng）壓的作用不僅僅是為發動機增強動（dòng）力，還能幫助發動機滿（mǎn）足尾（wěi）氣排放標準，重要性不言而喻。

有著65年（nián）曆史（shǐ）的蓋瑞特，是目前國內卡車應用最（zuì）廣泛的渦輪增壓技術提供商，自從1994年進入中國以來，它已經在國內深耕25年，目前國內（nèi）最暢銷的重卡和輕卡（kǎ），采用的都是這個品牌的渦輪增壓器（qì）。

“我們知道，國內的卡車發動機製造企業如濰柴、玉柴、錫柴等均已率先實現了多款國六標準的發動機投產。而蓋瑞特憑借本地化的工程研發能力，最快響應中國的主機廠的開發需求，為之提供最具競爭力（lì）、最（zuì）符合本地技術路線和需求的產品。”

Eric Fraysse先生強調說，蓋瑞特與國（guó）內一（yī）流發動機企業和整車企業建立了長期密切的合作（zuò），並承擔了大（dà）量主流平台的國六開（kāi）發項目，目（mù）前已經有多款（kuǎn）增壓發動機投向市場。

比如，針對中國市（shì）場的特有（yǒu）的輕卡車型應用場景，蓋瑞特開發了本土化的GT17 係（xì）列，重（chóng）點優化了空氣動力學和新的（de）軸承係統設計，不僅在性能上幫助整車提升低速扭矩，增強動力性和實現更經濟的燃油消耗，還通過優化密封結構，增強增壓器的（de）油封能力，提升增（zēng）壓器在嚴苛應用環境下的可靠性（xìng）;而針對重（chóng）型發動機應用領域（yù），蓋瑞特在渦殼設（shè）計上創造性地（dì）采用了非對稱設（shè）計，成為了高EGR率和低油耗的典範。

注意事項——發動機渦（wō）輪增壓使用過程中容易產生的問題！

盡管渦輪增壓器本身是一個耐用的產品， 但是由於國內卡車用戶使用時，車輛（liàng）超載或者是用車（chē）的路況有問題，以及在使用過程（chéng）中用戶不（bú）及時更換濾清器，用劣質油品等一些外在的因素造成了對渦（wō）輪增壓器的損壞，這時候就（jiù）產生（shēng）了我們（men）開頭所描述的問題。

怎麽辦？這時候隻有更換全新的渦輪增壓器。

然而，在市場上也充斥著大量品質無保證的產品，很（hěn）多卡車用（yòng）戶為了貪一時的便宜，就購買了這些副廠的產品。而（ér）這些副廠的產品，由於與發動機管理係統不（bú）匹配，導（dǎo）致（zhì）流量/壓力過低響應不佳;燃料和空氣混合過濃增加排放;流量/壓力過高（gāo）導致增壓（yā）器葉輪爆裂;增壓（yā）壓（yā）力過大物（wù）理損壞發動機等問題屢見不（bú）鮮（xiān）。

一起開車的卡友司機坦（tǎn）言，之前（qián）曾經更換過副廠的渦輪增壓器，維修店說便宜好用，跟原廠的沒差別，但是車子開了不到兩年就明（míng）顯感覺到，不僅馬（mǎ）力下降，油耗還（hái）漲了一大截，後來增（zēng）壓器漏（lòu）油，發動機嚴重受損，耽誤了運營，再次維修後性能也（yě）沒法回到（dào）車子之前（qián）的狀態，拉貨重量（liàng）輕了，利潤豐厚的長途也不敢跑了，收入少了很多。

“何必要冒風險？”蓋瑞特在售後市場（chǎng）做的（de）廣告宣傳詞說到司機心坎裏去了。從零配件長周期成（chéng）本核算來看，擁（yōng）有65年汽車（chē）渦（wō）輪增壓經驗的蓋瑞特，還（hái）是建（jiàn）議大家在渦輪（lún）增壓器（qì）出現問題時，購買原廠配件。畢竟定製開發（fā）的（de）策略讓蓋瑞特渦輪增壓器能避免（miǎn）與發動機係統不匹（pǐ）配，發動機動力更足，每一台增壓器都是和一（yī）個發動機相匹（pǐ）配（pèi），油耗表現更加經濟。